Wie ich mich in eine Ducati Panigale V2 verliebt habe

Die Ducati Panigale V2 wird entweder das schönste Motorrad sein, das Sie je gesehen haben, und Sie werden sich auf den ersten Blick in es verlieben, oder Sie werden es als untermotorisiert und überteuert abtun. Hängt davon ab, woher du kommst.

Wenn Sie in die Supersport-Kategorie aufsteigen und ein Knie in eine klasse eintauchen, die früher etwas gefährlich war, bevor die Bordelektronik kam, um den Tag zu retten, in eine Kategorie, die dennoch einen Schritt unter Hypersport liegt und in Bezug auf die Leistung erheblich von allem anderen entfernt ist, dann werden Sie von seiner sinnlich fließenden Rossa-Schönheit und der Leichtigkeit, mit der Sie schneller fahren können, als Sie wahrscheinlich jemals zuvor gegangen sind, fasziniert sein. Aber wenn Sie bereits ein cooler Profi sind und seit Jahren Superbikes besitzen, dann werden Sie etwas vorsichtiger sein.

Die neue Panigale V2 2020 ist eine Weiterentwicklung der Panigale 959. Es hat mehrere wichtige Verbesserungen, einschließlich einer Schwingen-Hinterradaufhängung; neue, aerodynamisch effizientere Karosserie; und etwas mehr PS (fünf mehr, was es auf 155 PS bringt). Aber die größte Neuigkeit sind alle elektronischen Steuerungen, die als Ergebnis der neuen Sechs-Achsen-IMU oder Inertial Measuring Unit entstehen. Dieses Gerät zieht Eingaben aus dem gesamten Fahrrad und entscheidet, wie viel Aktion es ausführen soll, um Ihr Versteck zu speichern, wobei berücksichtigt wird, wie viel Aktion Sie beim Einrichten angefordert haben. Die Panigale V2 ist in der Lage, auf der Strecke Knie zu kratzen.

Diese IMU-Intervention wird auf dem neuen 4,3-Zoll-TFT-Bildschirm der Ducati eingerichtet. Sie beginnen mit der Auswahl von Straße, Sport oder Rennen auf dem Hauptbildschirm und von dort aus gehen Sie in Unterthemen, die alles von ABS, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Motorbremsensteuerung und Wheelie-Steuerung abdecken. Darüber hinaus können Sie körperliche Anpassungen an Jounce und Rebound an den vorderen Showa-Dämpfern und an der hinteren Schwinge vornehmen.

Die zusätzlichen fünf PS des 955cc V-Twin (oder L-Twin, streiten Sie über den Unterschied) stammen aus dem Abgastuning, einem neuen Katalysator, neuen Luftkanälen und neuen Doppelinjektoren. Die Melodie fügt auch 1 1/2 lb-ft Drehmoment hinzu. Es ist noch gar nicht so lange her, dass die daraus resultierenden 155 PS für ein Motorrad eine wahnsinnig lächerliche Leistung gewesen wären. Aber wenn man sich die Datenblätter von fast jedem anderen Konkurrenten ansieht, machen sie alle rund 200 PS für ungefähr den gleichen Preis. Und sie haben auch IMUs, die Sie sicherer machen. So ist die Panigale V2 direkt vom Boot aus etwas hinter der Konkurrenz zurück.

Aber auch hier hängt es von Ihrem Standpunkt ab. Wenn Sie nicht viele Supersport-Bikes gefahren sind, wie die ehemalige "Liter Bike"-Klasse heute genannt wird, dann werden Sie begeistert sein.

Zunächst einmal gibt es ein paar Dinge, die auf einem Motorrad in der Klasse dieser Ducati ganz anders sind. Die Fahrposition ist streng auf Leistung festgelegt. Sie erreichen weit nach vorne und legen Fast Ihre Sixpack-Bauchmuskeln auf den Gastank, während Sie die "Clip-on" -Stangen greifen. Dies belastet Ihren Nacken, um Ihren Kopf so aufrecht zu halten, dass Sie sehen können. Sie werden feststellen, dass die Oberseite Ihres Visiers ziemlich verschmierend ist und jedes Mal eine Notiz machen, um es zu reinigen. Die Heringe sind höher und weiter hinten als auf einem "normalen" Motorrad, ähnlich wie ein Jockey, der ein Vollblut fährt. Aber auf einer Rennstrecke oder auf einer sehr kurvigen Bergstraße funktioniert das alles hervorragend. Beim Fahren in der Stadt ist es einfach so unangenehm wie die Hölle.

Die nächste erstaunliche Sache ist die Leichtigkeit, mit der Sie die Gänge einschalten und schalten können. Ducati Quick Shift Evo 2 ist eine elektronische Funktion, mit der Sie ohne Kupplung schalten können, wenn Sie zum Beispiel auf der Strecke sind. Mit Engine Brake Control können Sie die Anzahl der Motorbremsen anpassen, wenn Sie das Gaspedal abnehmen. Ich hatte es für glattere Kurveneinträge aufgemischt. Das Herunterschalten im Allgemeinen ist so reibungslos, dass Sie erstaunt sein werden, wie Sie das Hinterrad beim Herunterschalten in eine Kurve nie blockieren. Der Motor dreht und die Kupplung greift bemerkenswert sanft ein. Es ist auch einfach, die Kupplung bei niedrigen Drehzahlen direkt aus dem Leerlauf zu betätigen. Die Ducati Panigale ist nicht sprunghaft. Nicht wie ein Auto mit einer Rennkupplung zu fahren, wo man es jedes Mal genau richtig machen muss oder man stehen bleibt. Dieses Motorrad ist ein Kinderspiel, um von einer Ampel zu starten und leicht durch die Gänge zu schalten.

Dann nehmen Sie die Ducati mit auf Ihre erste schnelle Kurve und Sie werden verliebt sein. Ihre interne Trägheitsmesseinheit - die in Ihrem Gehirn oder Innenohr oder wo auch immer sich das Ding befindet - verschmilzt mit der Trägheitsmesseinheit des Fahrrads und die beiden beginnen vor Kurve 2 mit der Datierung. Das Bike beugt sich einfach hinüber, viel weiter, als man es vielleicht gewohnt war, und hängt sich während der ganzen Kurve stetig und stabil fest. Es ist wie ein Videospiel oder so. Je besser man dabei ist, desto mehr Spaß macht es. Ich hatte das Fahrrad für etwa eine Woche und legte mehrere hundert Meilen darauf, fast alle in den Bergen, und ich wollte nicht runterkommen. Menüs helfen Ihnen, die Ducati Panigale V2 genau so zu konfigurieren, wie Sie es möchten.

Die Panigale V2 ist nicht gut auf Unebenheiten. Trotz eines neuen, weicheren Sitzes knallt die steife Federung auf und von der Polsterung, wenn Sie nicht vorausgedacht haben und Ihren Keister vorher hochheben. Sie benötigen eine neu asphaltierte Rennstrecke, um das Beste aus diesem Motorrad zu machen. Die meisten Bergstraßen und Canyonkurven funktionieren nicht so gut, weil sie unebenen Bürgersteig haben.

Aber Sie können immer noch eine jenseitige Erfahrung auf diesem Fahrrad haben. Es ist erstaunlich, wie viel Grip man bekommen kann und wie das Bike es einfach auf frisst. Die Grenzen liegen so weit über dem, was ich damit erreichen konnte. Trotzdem war es eine angenehme Woche. Ich bin mit der Ducati so oft ich konnte gefahren, auf und ab meiner Lieblingsstraße. Ich habe nie gemerkt, wie holprig diese Straße war, bis ich dieses Motorrad dorthin genommen habe. Aber ich hatte trotzdem eine tolle Zeit. Ich ging kurz nach Sonnenaufgang an Wochentagen auf, wenn niemand in der Nähe war und die Hirsche wieder eingeschlafen waren und die einzigen Lebewesen, die übrig blieben, all diese kleinen Streifenhörnchen waren, durch die ich mich weiter durchfädeln musste. Und etwas Wachtel. Und ein paar "sehr kleine Felsen". Ansonsten war das einzige Problem, dass ich die Oberseite meines Visiers sehen konnte, als der Morgen mit niedrigem Winkel hereinströmte.

Aber irgendwann muss man runterkommen, wenn auch nur für Gas. Die Tankkapazität der Ducati wird mit 4,5 Gallonen angegeben, aber das Gaslicht kommt auf dem Armaturenbrett mit etwa 2 Gallonen übrig. So schien es zumindest. So nah wie ich sagen konnte, bekam ich etwa 33 mpg, obwohl wie gesagt, das meiste davon ging so schnell wie möglich durch kurvenreiche zweispurige Kurven.

Wenn Sie aus den Hügeln herunterkommen und jemandes Baby bekommen, werden Sie eine andere Sache an Motorrädern in dieser Klasse bemerken: Sie sind ein echter Schmerz als tägliche Pendler. Dein Nacken wird sich anstrengen, du wirst feststellen, dass du eine Hand nach der anderen loslässt, nur um halb aufzusetzen. Oh, und in wahrer Ducati-Manier werden die Auspuffrohre, die sich direkt unter Ihrem tobenden Gesäß schlängeln, Ihren Hintern rösten. Warum kann Ducati keinen Weg finden, Wärme abzulegen? Mehrmals pro Fahrt überprüfte ich tatsächlich, ob meine Hose in Flammen stand. Ein wenig Hitzeabschirmung, bitte? Aussehen ist nicht alles, aber sie sind etwas ...

Aber auch hier ist es kein täglicher Pendler. Sobald Sie an Ihrer Lieblingsbergstraße angekommen sind und sich in Ihre erste Kurve lehnen, dann, hoo Mann, wird es sich perfekt anfühlen. Dies ist die Art von Fahrrad, die dich ständig daran erinnert, dass du in diesem Fahrzeug viel besser sein könntest. Es ermutigt Sie, Ihre Grenzen sicher zu sondieren, während Sie sehen können, wie weit Sie unter seinen Grenzen sind.

Das Problem ist, dass es viele andere Motorräder gibt, die für das gleiche Geld das Gleiche tun, aber mit 40 oder 50 ps mehr. Die Yamaha YZF-R1 leistet 200 PS aus 998 ccm; die Honda CBR1000RR leistet 189 PS; die Suzuki GSX-R1000R 199 Ponys; und die Kawasaki Ninja ZX-10R 197 cavalli – alle zum etwa gleichen Preis wie die Ducati. Der Preis des Duc liegt bei 16.495 US-Dollar, aber das ist vor der nicht aufgeführten Liefergebühr, die für die wettbewerbsfähigen Fahrräder etwas über 400 US-Dollar beträgt. Stellen Sie also alle einen Preis von etwa 17.000 US-Dollar oder so her, geben oder nehmen Sie 400 US-Dollar, aber Sie erhalten mehr Leistung von der Konkurrenz. Was bietet die Ducati dann? Tiefe Schönheit zum Beispiel und der Markenname Ducati, der irgendwie cool ist, fast so, als würde man "Ferrari" sagen.

Sie müssen entscheiden, welche Ihren Bedürfnissen entspricht. Und ehrlich gesagt, 155 PS werden wahrscheinlich die Bedürfnisse von fast jedem da draußen erfüllen, besonders von denen, die von einem Fahrrad mit kleinerem Hubraum aufsteigen. Für sie wäre es irgendwie cool, das schönste und, abhängig von Ihrem POV, prestigeträchtigste Fahrrad zu besitzen.

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