Ducati 848 - Wikipedia

Ducati 848HerstellerDucatiProdukt 2008–2013VorzederDucati 749SuccessorDucati 899ClassSport BikeMotorrad849 ccm (51,8 cu in), 4-Ventile/Zyl. desmodromic liquid gekühlt 90° V-twinBore / Hub94 mm × 61,2 mm (3,70 in × 2,41 in)Verdichtungsverhältnis12:1Top speed256 km/h (159 mph)[1]Leistung92 kW (125 PS; 123 PS) @ 10.000 rpm[2](848 first gen.)
103 kW (140 PS; 138 PS) bei 10.500/min[3](848EVO und 848 EVO Corse SE)
Drehmoment90 N⋅m (66 lbf⋅ft) bei 8.240 U/min (beansprucht)[2](848 erste Generation))
98 N⋅m (72 lbf⋅ft) bei 9.750 U/min (beansprucht)[3](848EVO und 848 EVO Corse SE)Getriebe6-Gang, NasskupplungSuspensionFront: Showa voll einstellbare Upside-Down-Gabeln, 127 mm (5,0 in) Federweg
Hinten: Showa voll verstellbare Monoshock, 120 mm (4,7 Zoll) FederwegBremsenFront: 2×320 mm halbschwimmende Scheiben, radiale Brembo 4-Kolben-Bremssättel
Hinten: 245 mm Scheibe, 2-Kolben-BremssattelTiresFront: 120/70 ZR17
Hinten: 180/55 ZR17Rake, trail24.5°, 97 mm (3.8 in)Radstand1.430 mm (56 in)AbmessungenL: 2.100 mm (83 in)
H: 1.100 mm (43 Zoll)
Sitzhöhe830 mm (33 in)Gewicht168 kg (370 lb) (beansprucht)[2] (trocken)
Kraftstoffkapazität15,5 l (3,4 imp gal; 4,1 US gal) inkl. 4,1 l (0,90 imp gal; 1,1 US gal) ReserveKraftstoffverbrauch5,3 L/100 km; 53 mpg-imp (44 mpg-US)[1]RelatedDucati 1198

Die Ducati 848 ist ein Sportmotorrad mit einem 849 ccm (51,8 cu in) 90° V-Twin-Motor von Ducati. Es wurde am 6. November 2007 für das Modelljahr 2008 angekündigt und ersetzt den 749. Der 848 und der 1098 sind das gleiche Design von Giandrea Fabbro, beide verwenden den gleichen Rahmen und die gleiche Karosserie. Die erste Generation 848 leistet ein behauptetes Drehmoment von 92 kW (125 PS; 123 PS) bei 10.000 U/min und 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) Drehmoment bei 8.240 U/min. [2] Mit einem vom Hersteller behaupteten Trockengewicht von 168 kg (370 lb) ist der 848 5 kg (11 lb) leichter als sein Bruder mit größerem Hubraum, der 1198. Die erste Generation 848 umfasste die Modelljahre 2008, 2009 und 2010. Im Juli 2009 wurde die 848 Hayden Limited Edition als Modell 2010 als Marketing-Bindeglied mit Weltmeister Nicky Hayden eingeführt, der ab der Moto GP-Saison 2009 für Ducati fuhr.

Im August 2010 kündigte Ducati die 848 Evo als Weiterentwicklung des Modells an. Das Motorrad hatte kleine Überarbeitungen wie Monoblock-Brembo-Bremssättel, einen Lenkungsdämpfer und einige Motorverbesserungen, um Leistung und Drehmoment auf 103 kW (140 PS; 138 PS) bei 10.500 U / min und 98 N ⋅m (72 lbf ⋅ft) Drehmoment bei 9.750 U / min zu erhöhen. [4] [3]

Für die letzten Modelljahre 2012 und 2013 wurde die 848 EVO Corse Special Edition neben der Standard 848 EVO als Premiumversion verkauft. Das Modell 848 EVO Corse Special Edition von 2012 hatte das Corse-Farbschema, verbesserte 330-mm-Vorderradbremsen, einstellbare Öhlins-Aufhängung, Ducati Quick Shift (DQS), Ducati Data Analyser (DDA) und einstellbare Ducati Traction Control (DTC). Das Modelljahr 2013 der Corse Special Edition verfügt über einen Aluminium-Kraftstofftank, der das Trockengewicht auf 167 kg (368 lb) reduziert und eine Kapazität von 2,5 l (0,55 imp gal; 0,66 US gal) hinzufügt. [5] [6] Alle 848 EVO Corse Special Editions hatten ein behauptetes Drehmoment von 103 kW (140 PS; 138 PS) bei 10.500 U/min und 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) Drehmoment bei 9.7500 U/min. [3]

848 EVO Corse Special Edition Modelljahr 2012

Ducati 848 Hayden Limited Edition

Im Jahr 2013 kündigte Ducati an, dass die 848 durch die 899 Panigale ersetzt werden würde. [7] Änderungen gegenüber dem Vorgänger[Bearbeiten]Gitterrahmen[Bearbeiten]

Der in Zusammenarbeit mit Ducati Corse entwickelte 848-Gitterrahmen verwendet ein vereinfachtes Rohrlayout der Ducati 749 mit Hauptprofilrohren, die im Durchmesser von 28 mm auf 34 mm vergrößert sind und gleichzeitig in der Dicke von 2 mm auf 1,5 mm reduziert werden.Ducati sagt, dass dies zu einer 14% igen Erhöhung der Steifigkeit und einer Gewichtseinsparung von 1,5 kg (3,3 lb) führt. hilft dem 848, angeblich 20 kg (44 lb) weniger zu wiegen als der 749. [8] Motorrevision[Bearbeiten]

Während die meisten Fahrwerkskomponenten identisch mit dem 1098/1198 sind, war der Motor 2008 ein neues Design und leistete am Hinterrad rund 87 kW (116 PS). [9] Die "Testastretta Evoluzione" verwendet trotz des Namens 848 eine Bohrung und einen Hub von 94 x 61,2 mm für 849 ccm Hubraum. [9] Die Motorgehäuse wurden mit einem neuen Vakuum-Druckgussverfahren namens Vacural konstruiert, das dem Motor hilft, 3,2 kg (7 lb) weniger als die Ducati 749 zu wiegen. [9] Die Einlassventile wurden von der Ducati 749 um 2,5 mm auf 39,5 mm erhöht.Die Auslassventile wurden um 1,5 mm auf 32 mm vergrößert. Die Ventilwinkel sind identisch mit der Ducati 1098. [10] Das Motorrad verwendet ein Paar elliptische 56-mm-Drosselklappenkörper, die nach MotoGP-Designs gestaltet wurden. [9]

Die Ducati 848 Evo von 2011 hatte mehrere Änderungen am Motor, darunter neue Marelli-Drosselklappen, überarbeitete Zylinderköpfe mit geraderen Ansaugöffnungen und umgeformte Brennkammern. Ducati behauptete, dass diese Änderungen zu einer Steigerung um 11 kW (15 PS) führen würden, was die Leistung auf 103 kW (140 PS; 138 PS)[2][3] (95/1/EG) erhöhen würde. [11] Der erste Dynamometertest des Motors durch das Cycle World Magazin zeigte eine Steigerung des Motors um 1,2 kW (1,6 PS) gegenüber dem vorherigen Motor. [4] Bemerkenswerte EVO-Motoränderungen sind das erhöhte Verdichtungsverhältnis von 12:1 bei der ersten Generation 848 auf 13,2:1 bei den EVO, wobei die rote Drehzahllinie von 10.800 U / min auf 11.300 U / min auf der EVO bewegt wird.

Obwohl die 1198 und 848 viele ähnliche Komponenten teilen, verwendet die 848 gemäß den Modellen 916/748 und 999/749 eine Nasskupplung anstelle der traditionellen Trockenkupplung früherer Superbikes von Ducati. Der Hersteller behauptet, dass es das Gewicht reduziert, sowohl die Lebensdauer als auch das "Gefühl" der Kupplung verbessert und Geräusche reduziert. [12] Ducati hat in der Vergangenheit nur daran festgehalten, Kupplungen zu trocknen, um seine Motorräder zu vermarkten, um vor allem den Designerfordernissen des Rennsports zu gehorchen, anders als ducati es gerne tun würde gewöhnliche Straßenmotorräder. [13] Während eine trockene Kupplung "wie ein Eimer Steine klappert"[14] spürten Ducati und ihre Anhänger das "typische Geräusch der Kupplung ist Musik in den Ohren der Biker". [13] Die nasse Kupplung der 848 ist eine starke Abkehr davon, denn: "Ducati hat sehr deutlich gemacht, dass es innerhalb der Fabrik eine neue Philosophie gibt, jedes Motorrad mit Spezifikationen und Fähigkeiten zu entwickeln, die auf die Zielgruppe und die beabsichtigte Umgebung des Motorrads abgestimmt sind." [15]

Vergleich mit größeren Ducati Superbikes[Bearbeiten]

Der 848 teilt mehr physische und technische Designelemente mit dem stärkeren 1098/1198 als sein Vorgänger, der 749, mit dem 999. In vielen Fällen sind der 1098/1198 und der 848 bis auf die Teilenummern identisch.

Die beiden Fahrräder verwenden die gleiche Karosserie, einschließlich des Kraftstofftanks. Mit Ausnahme der Lenkungsdämpferhalterung ist der Rahmen zwischen den Fahrrädern derselbe, was zu identischem Radstand und Rechen- und Trailnummern führt. Die zweite Generation des 848 Evo hatte die gleichen Monoblock-Bremssättel und den gleichen Rahmen mit der Lenkungsdämpferhalterung wie der 1098/1198. Der 848 EVO Corse Special Edition verwendet die 330 mm vordere Bremsscheibe aus dem 1098/1198.Die Hinterradaufhängung einschließlich des Aufhängungsgestänges ist die gleiche, mit identischen Showa-Dämpfern. Viele Komponenten der Abgasanlage werden gemeinsam genutzt, einschließlich der Abgaskanister, in denen schalldämpfer und Katalysator untergebracht sind.