Scrambler können eine lustige Alternative zu den hochleistungsfähigen, aber schweren Abenteuertourengehern sein, vorausgesetzt, Sie wagen sich nicht zu weit abseits der Straße. Bis vor kurzem war die Ducati Scrambler die einzige Option, die Sie hatten, wenn Sie gelegentliche und leichte Offroad-Fahrten wollten, aber das ändert sich mit dem Aufkommen der Triumph Street Scrambler. Die neue Street Scrambler sieht schmeckend aus, hat einen Punch und ist preislich nahe an der Ducati Scrambler Icon. Sollte Ihre nächste Schlammspur also auf der neuen Triumph Street Scrambler oder der Ducati Scrambler Icon sein? Lassen Sie uns einige Zahlen knacken.
Styling:
Der Scrambler-Look hat einige sehr prägnante Hinweise. Die Basis war schon immer ein kleiner Fahrradrahmen mit einem Motor mit kleiner bis mittlerer Kapazität der Drehmomentart. Lange Federung und Dual-Purpose-Reifen waren weitere Voraussetzungen. Hohe Lenker und ein flacherer Sitz sind andere. Für mich war das bestimmende Merkmal eines Scrambler sein hoher, seitlich montierter Auspuff. Scrambler hatten schon immer eine Dualität des Zwecks - ein Straßenfahrrad mit Offroad-Bits erlaubte es ihm, sich in Schlammspuren zu wagen, während das geringe Gewicht die Dinge schnell und überschaubar hielt.
Wenn es die Form ist, die wir suchen, gewinnt der Triumph Street Scrambler zweifellos. Die Designabteilung von Triumph hat große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die Modern Classic-Reihe dem ursprünglichen Old-School-Design treu bleibt, und der Street Scrambler ist keine Ausnahme. Das Bike bekommt Offroad-Bits wie Gummi-Kniegriffe am Kraftstofftank, Bärenkrallenfußrasten, einen flacheren, längeren Fahrersitz und einen Sumpfschutz. Dann gibt es den hoch montierten Auspuff, bei dem Sie einen doppelten Take machen müssen, wenn Sie einen passieren. Was das Aussehen angeht, hat Triumph mit dem Street Scrambler genau das A und Stelle.
Die Ducati Scrambler hingegen ist eine modernere Interpretation des Scrambler-Geschäfts. Klein und schmal, der Rahmen ist leicht gegemessbar. Das Design ist sehr 70er Jahre mit seinem Teardrop Design Kraftstofftank. Der Tank bekommt Aluminiumeinsätze an den Seiten, damit Sie die hübsche gelbe (oder rote) Farbe nicht abrieben. Das Design ist ziemlich minimalistisch und modern, mit kurzen Kotflügeln und Leichtmetallrädern und dem großzügigen Spalt zwischen Hinterrad und Kotflügel, der das Fehlen eines traditionelleren Twin-Shock-Layouts zeigt. Er tauscht den hoch montierten Seitenauspuff gegen eine stumpfe Einheit aus. Es bekommt jedoch den breiten, hoch eingestellten Lenker. Die Ducati Scrambler ist eher eine moderne Neuinterpretation dessen, was ein Scrambler in der heutigen Zeit wäre. Allerdings würden wir gerne einen seitlich angebrachten Auspuff als Zubehör sehen.
Dimensionen:
Die Ducati Scrambler Icon ist hier das kleinere Motorrad, aber trotz der engen Abmessungen ist sie breiter als die Street Scrambler. Das liegt daran, dass der breite Lenker die Breite des Scrambler Icon auf 845 mm im Vergleich zu den relativ schmalen 831 mm des Street Scrambler bringt. Das Scrambler Icon ist mit 1150 mm das höhere, 20 mm höher als die 1120 mm der Straße. Beide Bikes haben die gleiche Sitzhöhe von 790mm. Auch der Radstand bleibt ziemlich identisch - die 1445 mm des Icon mit den 1446 mm des Street. Das Symbol ist leichter von den beiden; Es wiegt nur 170kg (trocken) im Vergleich zur Street bei 206kg. Auch der Kraftstofftank des Icon ist trotz optisch kleinerer 13,5 Liter fasst im Vergleich zum 12-Liter-Aggregat des Street.
Motor und Leistung:
Der Scramber Icon erhält einen luftgekühlten 803ccM L-Twin-Motor, der 73PS bei 8250 U / min und 67 Nm Drehmoment bei 5.750 U / min leistet. Es bekommt ein Sechsganggetriebe. Der Street Scrambler erhält inzwischen einen flüssigkeitsgekühlten 900ccm Parallel-Twin-Motor, der 55PS bei 6.000 U / min und 80 Nm Drehmoment bei 2.850 U / min leistet. Getriebe ist eine Fünfgang-Einheit. Beide Bikes erhalten eine Traktionskontrolle.
Die Motoren sind jedoch Pole auseinander. Der Ducati-Motor ist eine aktualisierte Version der Monster 796 und ist eine ruppige. Es liebt es zu drehen und liefert im leichten Chassis des Scrambler Icon eine gute Leistung. Der Triumph-Motor ist hier der modernere und ein raffinierter. Es ist eine Drehmomenteinheit, bei der der größte Teil der Leistung leicht zugänglich ist. Wir gehen davon aus, dass der Scrambler Icon hier aufgrund seines Gewichtsvorteils von mehr als 30 Kilo der schnellere sein wird. Der Street Scambler wird inzwischen benutzerfreundlicher.
Zyklusteile:
Ducatis charakteristischer Stahlgitterrahmen findet seinen Weg hier auf die Scrambler Icon. Rake ist 24 Grad und Trail ist 112mm. Zu den Aufhängungskomponenten gehören 41 mm umgedrehte Kayaba-Gabeln mit 150 mm Radweg und ein seitlich montierter kayaba-Monoshock hinten mit 150 mm Radweg. Während die Vorderradaufhängung nicht einstellbar ist, kann die Hinterradaufhängung für Vorspannung und Zugstufe eingestellt werden. Die Bremsung erfolgt über eine einzelne 330-mm-Scheibe, die an radial montierte 4-Kolben-Brembo-Bremssättel geklemmt ist, und eine 245-mm-Scheibe, die an einen Einkolbensattel geklemmt ist. Das Motorrad verwendet 18-Zoll-Front- und 17-Zoll-Hinterlegierungen, die mit Pirelli MT 60 RS-Reifen ausgestattet sind.
Der Street Scrambler bekommt mittlerweile einen Stahlrohr-Wiegenrahmen. Rake und Trail ist 25,6 Grad bzw. 109mm. Es erhält konventionelle 41mm Kayaba Gabeln vorne und zwei Kayaba Hinterraddämpfer, die für die Vorspannung am Heck einstellbar sind. Zum Bremsen verfügt der Street Scrambler über eine einzelne 310-mm-Scheibe, die an Nissin-2-Kolben-Bremssättel geklemmt ist, und eine 255-mm-Scheibe mit einem Nissin-2-Kolben-Bremssattel. Die Räder sind eine Speichenangelegenheit mit dem 19-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterrad mit Metzeler Tourance-Reifen.
Beide Bikes verfügen über ABS und Dual-Purpose-Reifen. Das Scrambler Icon ist hier das agilere. Es wechselt die Richtung mit Leichtigkeit und hat eine schärfere Lenkung. Die Fahrwerksabstimmung ist steifer als beim Street Scrambler, dessen Fahrwerk Straßenstöße souverän aufnimmt und bei Geschwindigkeit eingepflanzt bleibt. Es ändert die Richtung gut, aber nicht so schnell oder mühelos wie das Icon. Es wird einfacher sein, damit zu leben, da die steife Federung des Scrambler Icon für das tägliche Fahren ein wenig störend sein kann.
Preis-Leistungs-Verhältnis:
Die Ducati Scrambler Icon ist mit Rs 6,97 Lakh (ex-Delhi) Rs 1,13 Lakh erschwinglicher als die Triumph Street bei Rs 8,1 Lakh (ex-Indien). Dafür erhalten Sie eine bessere Leistung und Dynamik, aber der Kompromiss ist eine steife Fahrt und Raffinesse. Auch im Gelände stürzt die steife Federung etwas ab und das Scrambler Icon wirkt auf der Straße glücklicher als abseits davon. Wenn Sie eine leistungsfähigere Ducati wollen, hat die Scrambler eine Desert Sled-Variante zum Preis von Rs 9,32 Lakh (ex-Delhi).
Der Triumph Street Scrambler hingegen sieht fantastisch aus, ist komfortabler und raffinierter. Die Offroad-Bits rechtfertigen seinen Preis bis zu einem gewissen Grad. Der Torquey-Motor ist leichter schnell zu fahren, und insgesamt ist das Fahrrad nicht viel ge ge gewöhnen. Das Bike funktioniert gut auf der Straße und verspricht, auch gut zu funktionieren. Es ist vielleicht nicht so schnell wie der Scrambler, aber es ist einfacher zu leben. Wenn Sie auf der Suche nach einem authentischen Scrambler-Erlebnis sind, sollten Sie den Triumph-Showroom besuchen.
YesNoMore auf Ducati Scrambler 800
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