Kaufanleitung - Ducati Monster

Die Ducati Monster ist ein Motorrad, das von Miguel Galluzzi als seine persönliche Interpretation dessen entworfen wurde, was Marlon Brando fahren würde, wenn der Film "The Wild One" in der heutigen Zeit gedreht würde. Er kann unmöglich gewusst haben, als er die ersten Umrisse zeichnete, wie erstaunlich erfolgreich sein Design werden würde oder wie absolut wichtig es für Ducati sein würde, als das Unternehmen in das 21. Jahrhundert eintrat.

Die Monster ist seit 1993 in voller Produktion und macht dieses Jahr ihr 20. Jahr in Folge, eine bemerkenswerte Leistung der Langlebigkeit in der wankelmütigen und trendführenden Motorradindustrie. Das Monster begann als handgezeichnete Skizze von Galluzzi, einem in Argentinien geborenen Designer, der bei Ducatis Muttergesellschaft Cagiva angestellt war. Er kämpfte darum, die Genehmigung von führungskräften zu erhalten, um tatsächlich mit einem Serienmotorrad fortzuarbeiten, das auf dem ursprünglichen Design basierte, aber in Zusammenarbeit mit Massimo Bordi gelang es ihm, viele der Teile zu finden, die für den Bau der Monster in Ducatis Teilebehälter benötigt wurden - was die Produktion des Motorrads weitaus erschwinglicher machte als ursprünglich geschätzt.

Mit einem Gitterrahmen aus der Baureihe 851/888, dem Motor aus dem 900 Supersport, den Gabeln aus einem 750 Supersport und einem neu gestalteten, muskulösen Kraftstofftank lieh sich das Monster Fahrwerkskomponenten und eine Reihe weiterer Teile von Serien-Ducatis. Das Ergebnis war ein überraschend ausgewogenes, leichtes Motorrad, das sofort bei der Automobilpresse auf der ganzen Welt ein Hit war. Die Ducati Monster wurde schnell zum meistverkauften Motorrad der italienischen Marke und macht auch heute noch mehr als die Hälfte des weltweiten Umsatzes von Ducati aus.

Es gibt nicht viele Leute, die mit Ihnen streiten, wenn Sie die Ducati Monster einen modernen Klassiker nennen, in der Tat habe ich noch nie jemanden getroffen, der es versucht hat. Der Gitterrahmen, die zielgerichtete Haltung und der aggressive Motor in Kombination mit der aufrechten Fahrposition, dem breiten Lenker und den gut platzierten Fußrasten machen das Fahren auf einem Monster zu einem wahren Vergnügen – wenn Sie schnell fahren wollen, können Sie das sicherlich, und wenn Sie in die Arbeit fahren möchten, können Sie sich hinsetzen und die Morgensonne durch Ihr Visier genießen. Es kommt nicht oft vor, dass man in der Welt des Motorradfahrens das Beste aus beiden Welten bekommt, aber mit dem Monster tut man es wirklich.

Aufgrund der außergewöhnlich langen Produktionszeit des Monsters gibt es eine beträchtliche Anzahl von Untermodellen, Variationen und Sondereditionen. Ich werde alle häufigsten Monster auflegen, die Sie hier finden werden, aber wenn Sie über etwas Seltenes stolpern, müssen Sie vielleicht ein wenig darüber recherchieren (dann senden Sie mir eine E-Mail und erzählen Sie mir alles darüber).

HauptkomponentenTrellis Rahmen

Dies ist der primäre Rahmen fast aller modernen Ducatis, er sieht ein wenig aus wie ein Salvador Dali Eindruck einer Leiter und verbindet den Lenkkopf mit dem Schwingendrehpunkt. Der Motor ist ein beanspruchtes Element und wirkt wie ein Teil des Rahmens, dies hilft, Gewicht zu reduzieren und die Steifigkeit zu erhöhen, es ermöglicht auch einen einfachen Motorzugang. Ducati Desmodromic Ventile

Sie werden hören, dass viele Sesselmechaniker viel Unsinn darüber herumwerfen, was Desmodromic Valves eigentlich sind, in Wirklichkeit sind es nur Ventile, die von der Nockenwelle geöffnet und geschlossen werden. Die meisten Ventile haben eine Feder für die Schließphase ihrer Bewegung, was bedeutet, dass die Nockenwelle gegen den Federdruck drückt, um die Ventile während jeder Abgasphase zu öffnen. Diese Feder kann Probleme im höheren Drehzahlbereich verursachen und Ducati verwendet das Desmodromic-System seit den 70er Jahren auf die eine oder andere Weise, also ist es eine ausgereifte Technologie, albiet, die einige Kopfschmerzen verursachen kann, auf die ich etwas später eingehen werde. Kraftstofftank

Die Ducati Monster wurde mit einer Reihe von verschiedenen Panzerdesigns ausgestattet, fast alle von ihnen sind klare Iterationen des ursprünglichen Galluzzi-Designs, modernere Panzer verfügen über schärfere Falten und vielleicht einen "männlicheren" Look. Ein-/doppelseitige Schwingen

Frühere Monster hatten doppelseitige Schwingen und neuere und höherwertige Monster neigen dazu, einen einseitigen Arm zu haben. Motor

Im Laufe der Jahre wurden bei den Monster-Modellen sowohl wasser- als auch luftgekühlte L-Zwillinge verwendet. Sie wurden alle um 90 Grad versetzt, was zur Verwendung eines "L" anstelle eines "V" bei der Beschreibung führte - sie sehen alle fantastisch aus, aber Sie werden feststellen, dass einige Leute die luftgekühlten mehr mögen oder umgekehrt. Wie bei allen Fragen der persönlichen Meinung ist es am besten, beides auszuprobieren und zu sehen, was Sie bevorzugen. Trockenkupplung / Nasskupplung

Die berühmt laute trockene Clutch der früheren Monster ist etwas, das die Leute entweder lieben oder hassen, es ist ein Sound, den ich auf pavlovianische Weise mit einer guten Zeit verbinde, wie viele andere Monsterfahrer. Die nasse Kupplung ist viel moderner und leichter zu ziehen, sie ist auch leiser und einfacher im Alltag zu leben.

Hauptmodelliterationen – Chronologische Reihenfolge1993 – M900

Dies war das allererste Monster und bleibt eine Ikone, es wird weithin als Beginn des modernen "nackten" Bike-Trends bezeichnet und hat eine beträchtliche Anzahl von Nachahmer-Designs von anderen Marken hervorgebracht. Ich habe ziemlich viel Zeit mit diesem Modell verbracht und es bleibt eines meiner persönlichen Top 10 Bikes, sie sind jetzt relativ günstig zu kaufen und sie sind nur ein paar Jahre davon entfernt, als "Vintage" eingestuft zu werden.1994 – M400

Der M400 war nur für den italienischen, japanischen und einige andere asiatische Märkte gedacht. Es verwendete M600 Fahrwerk und den Motor aus dem 400SS, der selbst nur in Japan verkauft wurde. Sie werden wahrscheinlich keine davon in den USA zum Verkauf finden, aber Sie wissen nie.1995 – M600

Dieses wurde zu einem niedrigeren Preis als das M900 eingeführt und erwies sich sofort als beliebt, viele wählten es als ihr erstes Fahrrad und es als besonders beliebt bei weiblichen Fahrern. Es hat eine abgespenschte Version des 750-Motors und war ein gutes Stück leichter als der 900.1996 – M750

Der 750 Monster wurde entwickelt, um sauber zwischen dem M600 und dem M900 zu liegen, er verwendete den gleichen Motor wie der M600 mit der ursprünglichen 750-Bohrung (von der 750SS). Der Motor war ein wenig optimiert worden, um mehr Drehmoment im mittleren Bereich zu bieten, und die Leistung lag nur etwa 15 PS unter seinem größeren Bruder.1998 – M900 S

Der 900 S war die Sportversion des mittlerweile sehr beliebten 900 Monster, er bot Leistungssteigerungen und wird von einigen als die ultimative Iteration des ursprünglichen, vergasergespeisten M900.2000 – M900 (Kraftstoffeinspritzung) angesehen.

Die Zusätzliche Kraftstoffeinspritzung fügte dem manchmal kniffligen M900 eine gewisse Zuverlässigkeit hinzu, kalte Morgenstarts waren jetzt vorhersehbarer und Vergaserprobleme gehörten der Vergangenheit an.2001 – S4

Der S4 war das bisher extremste Monster, er war mit dem wassergekühlten 916ccm, 4-Ventil-Superbike-Motor, Brembo 4-Kolben-Sätteln und Showa-Gabeln ausgestattet. Die Performance war erstaunlich und in mancher Hinsicht ist die S4 der Vorläufer der modernen Ducati Streetfighter.2002 – S4 Fogarty – All Monsters jetzt kraftstoffeinspritzt

Mit der Zusätzlichen Kraftstoffeinspritzung für alle Motorräder der Monster-Reihe hat Ducati eine bedeutende Verpflichtung zur Modernisierung der Flotte eingegangen. Der S4 Fogarty wurde als High-Spec-Version der Vorjahre S4 eingeführt, obwohl nur 300 von ihnen hergestellt wurden.2003 – M800 – M1000

Die M750 und M900 wurden beide zugunsten der neuen M800 bzw. M1000 fallen gelassen, die neuen Modelle waren fortschrittlicher, zuverlässiger und erwiesen sich als solide Verkäufer für Ducati. Die meisten der heutigen Monster sind evolutionäre Formen dieser beiden Modelle.2004 – S4R

Die S4R war mit dem größeren 996cc 4-Ventil pro Zylinder, Desmodromic, flüssigkeitsgekühltem Ducati-Triebwerk ausgestattet, die Leistung sprang um 12 über die ursprüngliche S4.2005 – S2R 800

Der 803cc S2R ist der kleine Bruder des S4R, er ist mit einem 2-Ventil pro Zylinder Desmodromic, luftgekühlten Motor ausgestattet, der einfacher zu bedienen und zu warten ist. Es produziert immer noch großzügige 77 PS und wiegt 40lbs weniger als sein größeres Geschwister.2006 – S2R 1000 – Monster S4R S

Der S2R 1000 war mit einem luftgekühlten 992ccm-Motor mit zwei Desmodromic-Ventilen pro Zylinder ausgestattet und würde 96 PS leisten. Der Monster S4R S kam mit dem 998ccm, 4-Ventil pro Zylinder Motor, der 130 PS ausstanzen konnte, er kam mit Öhlins Federung vorne und hinten und zwei 4-Topf, 4-Belag-Bremsen am vorderen Ende.2007 – M695

Der neue Monster 695 kam mit einem 695ccm, luftgekühlten L-Twin mit 73 PS. Das Fahrrad relativ leichte 370lbs und jeder, der jemals eines gefahren ist, wird Ihnen sagen, dass sie viel Spaß machen und ausgezeichnete Pendlerfahrräder machen können.2008 – M696

In gewisser Weise war der M696 das erste der "neuen" Monster. Es hatte einen neu gestalteten Look, einen Hybrid-Gitterrahmen, eine niedrigere Sitzhöhe und einen neuen, verbesserten, luftgekühlten Motor. Es sieht aus wie eine Version des ursprünglichen M900 aus dem 21. Jahrhundert des 1993, und genau das ist es.2009 – M1100 – M1100 S

Der M1100 und M1100 S sind die größeren Geschwister des neu erschienenen M696. Beide Motorräder teilen sich den gleichen Hybrid-Spalierrahmen, aber die neuen 1100-Modelle sind mit einem 1078ccM-L-Twin-Motor mit 95 PS ausgestattet. Das S-Modell verfügt über eine verbesserte Öhlins-Federung vorne und hinten und einige andere Leistungsoptimierungen.2010 – M796