Ducati Panigale V4 First Ride Bewertung - carandbike

Die Ducati Panigale V4 ist das stärkste straßenzugelassene Superbike der Welt und die erste Serien-Ducati, die einen Vierzylindermotor verwendet. Nachdem wir ein paar Streckensessions mit der Ducati Panigale V4 S auf dem Sepang International Circuit in Malaysia verbracht haben, können wir mit Überzeugung sagen, dass Ducati ein Superbike entwickelt hat, bei dem man das Gefühl hat, auf einer Rennstrecke viel bessere Fähigkeiten zu haben als das, was man tatsächlich hat. Ja, die Panigale V4 oder die Panigale V4 S, in diesem Fall, kann aus Ihnen einen Helden auf einer Rennstrecke machen, wie wir herausgefunden haben.

(Der Panigale V4 leistet 211 PS bei 13.000 U/min und 124 Nm maximales Drehmoment bei 10.000 U/min)

Der Motor

Der Vierzylindermotor des Panigale V4 ist direkt vom MotoGP Desmosedici-Motor mit exakt gleichen 81 mm Bohrung, aber mit einem längeren Hub von 53,5 mm abgeleitet. Der 1.103 ccm, 90-Grad-V4-Motor leistet 211 PS bei 13.000 U/min und 124 Nm bei 10.000 U/min aus seinen vier Zylindern. Es ist jetzt das leistungsstärkste straßenzugelassene Motorrad, das zum Verkauf steht, und Ducati-Beamte und Ingenieure sowie Cheftestfahrer Alessandro Valia sind zuversichtlich, dass die Panigale V4 über die beste Technologie und fortschrittliche Elektronik verfügt, die in vielen haarsträubenden Momenten auf der Strecke getestet wurden, um sie nahezu narrensicher zu machen, wenn es darum geht, das Fahrerlebnis eines Motorrads der MotoGP-Klasse zu bieten.

Der 1.103 ccm V4-Motor ist von Ducatis Desmosedici MotoGP-Motor abgeleitet

Mit einer langen Liste von Technologie und elektronischen Fahrerhilfen sowie aktueller MotoGP-Technologie und Erfahrung, die auf Motor und Chassis angewendet wird, rühmt sich der Panigale V4, ein MotoGP-Maschinenprototyp zu sein, der mit einer gegenläufig rotierenden Kurbelwelle gebaut wurde, die die gyroskopischen und Trägheitseffekte eines sich schnell bewegenden Sportbikes neutralisieren soll. Das Ergebnis, so heißt es, ist, dass es das Motorrad agiler und stabiler macht, selbst um eine schnelle Kurve. Und zusammen mit der Leistung verfügt der Desmosedici Stradale-Motor auch über lange Serviceintervalle, bei denen nur alle 24.000 km eine Ventilspielprüfung erforderlich ist.

(Wir fahren die Ducati Panigale V4 S auf dem Sepang International Circuit in Malaysia)

Die Rennstrecke

Der Sepang International Circuit ist nicht das, was man eine einfache Rennstrecke nennen würde. Schließlich ist es eine Formel-1- und MotoGP-Klassenstrecke. Eine Mischung aus schnellen Rechten und Linken, doppelten Spitzen sowie Wappen und Tropfen macht es zu einer weitaus komplizierteren Strecke, die man sich merken und mit der man sich vertraut machen kann. Und die beiden langen Geraden in Sepang geben Ihnen reichlich Lauf, um das wahre Potenzial eines renntauglichen Superbikes zu erkunden, wie das, das wir fahren - die erstklassige Ducati Panigale V4 S. Natürlich, mit so viel Leistung zur Hand, gibt es etwas Angst, bevor wir das Motorrad auf einer unbekannten Rennstrecke testen.

(Wir bekommen Hilfe von Ducati Riding Experience Instruktoren, um die Ideallinien direkt um Sepang herum zu bekommen)

Aber wir haben etwas Hilfe, in Form der Ducati Riding Experience Racetrack Academy. Die besten Ducati-Instruktoren Asiens führen uns durch Sepang und geben im Laufe des Tages in fünf Track-Sessions reichlich Tipps und Feedback. Nichtsdestotrotz ist eine neue Rennstrecke mit einem so komplexen Layout wie Sepang nicht leicht kennenzubeschreiten, auch wenn wir die sehr freundliche Panigale V4 S haben, die uns durch die Elektronik führt, mit einer elektronischen Sicherheitssuite, die genau wie die beruhigenden Worte und die beruhigende Hand meines Onkels ist, der mir als Fünfjähriger zum ersten Mal die Kunst des Balancierens auf zwei Rädern beigebracht hat.

(Die Ducati Panigale V4 ist begierig darauf, in Kurven einzutauchen und ist ein fantastischer Handler)

Handhabung und Leistung

Sepang hat zwei Geraden, und unser Gruppenlehrer Carlos Serrano führte uns durch unsere erste Sitzung mit einem gleichmäßigen Tempo um die Runde, wobei ich ihn schwänzte und versuchte, eine Hand davon zu bekommen, wie jede Kurve (links oder rechts) aussieht. Kurve 2 ist ein scharfer Linkshänder und ich spüre sofort, wie mein Knieschieber Asphalt kratzt, aber es gibt kein Gefühl dafür, wie gebeugt ich bin, oder sogar ein leichtes Zucken vom Fahrrad, wenn wir uns aufrichten und umgekehrt in den schwungvollen Rechtshänder eintauchen. Der nächste scharfe Rechtshänder ist eine zweite Gangangelegenheit, gefolgt von einer langen linken und rechten, die schnelle Kurven im dritten Gang sind.

(Das High-Tech-Elektronikpaket sorgt dafür, dass das Fahrrad immer die Kontrolle hat und leicht zu manövrieren ist)

Was sofort auf sich fällt, ist die Leichtigkeit, mit der die Panigale V4 S in jede Ecke eintaucht, sei es eng, schwungvoll oder sogar die Haarnadelkurven um die langen Geraden. Der Frontrahmen aus Aluminiumguss verwendet den Motor als Strukturelement des Chassis und wurde ebenso auf der Grundlage der MotoGP-Erfahrung von Ducati entwickelt. Bevor ich meine Angst vor der Leistung des über 200 PS starken Motors zwischen den Beinen abschüttele, hat mich der Panigale V4 S mit seinem perfekten Handling bereits vertraut und komfortabel gemacht. Das liegt nicht nur am brillanten Fahrwerk und Fahrwerk, sondern auch an der Hightech-Elektronik-Suite, mit der das Bike ausgestattet ist, sowie an den super klebrigen Pirelli Diablo Supercosa SP Rennnachbildungsreifen.

(Die Panigale V4 ist ein Schrei, um eine Ecke zu fahren, und macht das Ablegen des Knies sehr einfach)

Die Panigale V4 S ( ₹25.29 lakh ex-showroom), die Version, die wir fahren, kommt mit elektronischem Ohlins-Fahrwerk, und zusammen mit der Trägheitsmesseinheit (IMU) analysiert das Fahrwerk kontinuierlich das Fahrradverhalten und passt sich entsprechend an. Die Basis Panigale V4 (₹20,53 Lakh Ex-Showroom) kommt mit voll verstellbarer Showa-Vorderradabel und einem Sachs-Monoshock, aber ich würde das elektronische Ohlins-Setup auf jeden Fall für Interessenten empfehlen. Auch wenn es mehr kostet, sorgt es sicherlich für ein Fahrerlebnis, das effektiver und sofort sympathischer ist.

(Das Panigale V4 ist ein sehr schnelles Superbike, und Ihnen wird der Asphalt und der Mut ausgehen, bevor Sie sein wahres Potenzial erkunden.

Auf der Geraden reicht der fünfte Gang aus, um über 260 km/h zu erreichen, und es ist Zeit, auf den Schalthebel zu knallen, hart zu bremsen und dann die enge Haarnadel zu nehmen, um wieder hart und schnell auf die zweite Gerade zu beschleunigen. Die Welt ist eine schnelle Unschärfe, es gibt keine Zeit, den Tacho zu überprüfen, um die Höchstgeschwindigkeit zu überprüfen, aber die schnellen kupplungslosen Rückschaltungen (dank des Auf / Ab-Schnellschalters) und das harte Bremsen sind ohne Drama. Der Brembo Monobloc Stylema (die weiterentwickelte Version der M50 Monoblock-Bremssättel) hat im Handumdrehen Geschwindigkeiten von über 200 km/h abgeworfen, und trotz der aggressiven Rückschaltungen gibt es kein Zucken vom Hinterrad. Die Traktionskontrolle sorgt zusammen mit dem Kurven-ABS-System, der Wheelie-Steuerung und der Schieberegler dafür, dass Sie immer die Kontrolle haben. Der Schieberegler ermöglicht es Ihnen auch, das Motorrad mit Geschwindigkeit in eine Kurve zu driften, aber ehrlich gesagt, war es zu viel, um überhaupt daran zu denken, und ich verlor an Mut und begrenzten Fähigkeiten.

Der vollfarbige TFT-Bildschirm der Panigale V4 ist gut lesbar und die Menüs sind leicht umzuschalten

Insgesamt gibt es drei Fahrmodi - Street, Sport und Race, die über den vollfarbigen TFT-Bildschirm und einfach zu bedienende Kippschalter am linken Lenker eingestellt werden können. Wir befinden uns im Sportmodus und es ist mehr als genug für unsere begrenzten Streckenfähigkeiten, um die Fähigkeiten der Panigale zu erkunden. Und dann ist da noch die Motorbremssteuerung, und die sechsachsige Bosch IMU arbeitet mit dem Quickshifter zusammen, um Schräglagen zu berücksichtigen, um kupplungslose Schaltvorgänge bei einwandfreiem Einsatz zu gewährleisten. Das Elektronikpaket der Panigale V4 verarbeitet Daten in Mikrosekunden und stellt immer sicher, dass das Motorrad nicht zuckt oder das Gefühl hat, dass sich der Fahrer bei jeder Fahrbedingung verunsichert fühlt. Das Ergebnis ist - Sie, der Fahrer, werden sich wie ein Held auf einer Rennstrecke fühlen und sich mit dem beruhigten Sicherheitsnetz, das Sie zu einem ruhigeren, schnelleren Fahrer macht, an Ihre Grenzen bringen.

(Die Ducati Panigale V4 ist ein einfach zu fahrendes, aber leistungsstarkes Superbike, das so nah wie möglich an einem MotoGP-Rennrad ist)

Das letzte Wort

Die neue Ducati Panigale V4 S hat die angeborene Qualität, die ein superbike mit mehr als 200 PS auf einer Rennstrecke sehr zugänglich und sicher macht. Sicher, es ist nicht für weniger erfahrene Fahrer gemacht, die neu in Superbikes der Literklasse sind, und trotz des hochmodernen Elektronikpakets kann eine falsche Drehung des Handgelenks dazu führen, dass die Dinge sehr schnell schief gehen. schließlich darf all diese Leistung und das Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich von keinem Standard getäuscht oder auf die leichte Schulter genommen werden.

(Die Ducati Panigale V4 ist ein wunderschönes Motorrad; kompakt in der Größe für die Leistung in Packungen)