Die Monster 821 hat eine ähnliche Kapazität wie die M900 Monster, die Ducatis berühmte Familie nackter V-Zwillinge im Jahr 1993 begann, und sie teilt einen Teil des rohen Charakters des alten Modells sowie seines Aussehens. Der 821cc V-Twin ist jedoch ein sehr modernes Monster: flüssigkeitsgekühlt, viel stärker als sein luftgekühlter Vorfahre und weitaus raffinierter, mit Ride-by-Wire-Drosselklappe (ohne mechanische Verbindung zwischen Gas und Gaspedal), mehreren Fahrmodi, Traktionskontrolle und ABS-Bremsen. Es hat immer noch ein paar leicht raue Kanten, aber insgesamt ist es ein sehr raffiniertes Motorrad, das viel Ducati-Technologie und Leistung zu einem einigermaßen zugänglichen Preis bietet.
Profis:
- • Traditioneller Stil mit Raffinesse
- • V-Twin Grunzen, Sound und Charakter
- • Gutes Handling und Bremsen
Nachteile:
- • Es ist nicht das billigste
- • Die Position der Fußstütze ärgert einige Fahrer
- • Spiegel sind schmal und verschwommen
Dies ist das Monster im mittleren Ranking, das zwischen den 1200-Modellen und der kürzlich veröffentlichten Monster 797 in Ducatis nackter Sportmotorradfamilie sitzt. Mit einer Leistung von über 100 PS und einem Basispreis von fast £ 10.000 ist es nicht wirklich ein Einstiegsmodell - dieser Job wird dem luftgekühlten 797 und der ständig wachsenden Familie von Scrambler V-Zwillingen überlassen - aber es ist viel zugänglicher als das Monster 1200, dessen Preis bei £ 11.495 beginnt.
Das billigste Mitglied der ursprünglichen Monster 821-Familie, das schwarz verarbeitete Dark, wurde seit seiner Einführung Ende 2014 fallen gelassen, so dass das verbleibende Basismodell, das £ 9595 in Rot oder zusätzliche £ 200 in Grau kostet, übrig bleibt. Es gibt auch einen Monster 821 Stripe, in roter Farbe mit einem weißen Streifen auf seinem Tank, der für £ 10.095 verkauft wird.
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Das ist nicht billig für ein nacktes Mittelgewicht. Obwohl einige Konkurrenten, darunter Yamahas MT-09 Triple und Triumphs Basismodell Street Triple S, ein paar tausend Pfund weniger teuer sind, kostet Triumphs Flaggschiff Street Triple-Modell, der RS, mehr als der Standard-821, und MV Agustas Brutale 800 ist noch wesentlich teurer. Motor, Getriebe und Bremsen 4.5/5
Die Kraft kommt von einem 821cc DOHC, Achtventil-V-Twin-Motor, der Ducatis desmodromischen Ventilbedienung und eine Slipper-Kupplung enthält. Das relativ lange Hubkraftwerk wurde zuerst im Hypermotard gesehen, bevor es für den Einsatz im Monster modifiziert wurde, mit einer größeren Airbox und einer neuen Abgasanlage, die dazu beitrug, die Leistung leicht auf maximal 109 PS bei 9.250 U / min zu erhöhen. Es gibt drei Fahrmodi, die durch Drücken der Blinktaste ausgewählt werden können. Sport und Touring liefern die volle Leistung, letztere mit weicherer Ansprechleistung; Urban ist wieder weicher, wobei die maximale Leistung auf 75 PS reduziert wird.
Das Chassis-Layout orientiert sich an dem des Monster 1200. Am Stahlrohrrahmen, dessen vorderer und hinterer Teil direkt mit dem Motor verschraubt sind, gibt es keine Änderungen wie bei den Panigale-Sportmotorrädern von Ducati. Zu den Unterschieden gehört die Aluminiumschwinge des 821, die doppelseitig statt einseitig ist. Die Bremsung folgt dem Standardformat des Monster 1200 mit 320 mm Frontscheiben und Brembo-Radial-Monoblock-Bremssätteln, obwohl der 821 nicht den radialen Hauptzylinder des größeren Motors teilt. Ducatis "Safety Pack" aus ABS-Bremsen und achtstufiger Traktionskontrolle ist serienmäßig. Performance, Fahrverhalten und Handling 4.4/5
Die Geradlinige Leistung ist beeindruckend flexibel. Das Monster ist fügsam und geschmeidig, selbst wenn es durch die Gänge in Richtung der 11.000 U / min-Grenze gedreht wird, aber es gibt genug Top-End-Power für viel Aufregung. Auf offenen Straßen sitzt die Ducati sanft bei 80mph und beschleunigt stark und steuert auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 140mph zu, während sich der Fahrer fest am erhöhten Lenker festhält, das Gefühl der Geschwindigkeit wird durch den fehlenden Windschutz verstärkt.
Die Fahrqualität ist ziemlich gut, und die Federung gibt ein straffes, einigermaßen festes Gefühl, während unebenheiten viel effektiver aufgesogen werden als Monsters vor ein paar Jahren. Hartes Fahren löst in holprigeren Kurven gelegentlich Zuckungen aus, aber die Ducati gibt viel Feedback und lenkt sehr präzise, ihre Agilität wird durch einen schmaleren Hinterreifen als der der 1200 unterstützt. Die Brembo Vorderradbremse ist hervorragend leistungsstark; und obwohl es der hinteren Scheibe in der Regel an Gefühl mangelt, bedeutet das effiziente ABS-System, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, sie zu blockieren. MPG, Betriebskosten und Zuverlässigkeit 4.0/5
Für ein ziemlich schnelles Motorrad ist das Monster respektabel kraftstoffsparend. Viele Besitzer haben durchschnittlich über 50mpg, und selbst harte Nutzung zieht den Verbrauch selten unter 45mpg. Für ein Naked Bike findet die Ducati eine ansprechende Balance: berauschende Leistung, aber ohne die hohen Kosten für Kraftstoff und Reifenverschleiß, die mit einem größeren und noch leistungsstärkeren Motorrad verbunden sind. Auch die Wartungskosten sollten in der Regel angemessen sein. Ducati bittet um einen Ölwechsel alle 9000 Meilen oder jährlich und die doppelte Entfernung, bevor die Desmo-Ventileinstellung überprüft wird, was bedeutet, dass ein typischer Besitzer diese Arbeit nie erledigen muss.
Ducatis sind nicht makellos, aber die Zuverlässigkeit ist auch im Allgemeinen gut: Das italienische Unternehmen hat vor einigen Jahren seinen Ruf für mechanische Probleme und zwielichtige Elektrik abgelegt, und der Desmo V-Twin wurde im Hypermotard nachgewiesen, bevor er für den Einsatz im Monster angepasst wurde. Alle Fahrräder der Firma werden mit einer zweijährigen, unbegrenzten Kilometergarantie geliefert. Design, Praktikabilität und Verarbeitungsqualität 4.2/5
Optisch ist die Monster 821 fast identisch mit der 1200, und die Ducati-Ingenieure haben die Grundlagen des Monsters ziemlich gut sortiert. Seine Sitzposition ist geräumig und die Bedienelemente funktionieren reibungslos, obwohl einige Fahrer über Platzmangel um die Fußstützen klagen. Der 17,5-Liter-Tank ist über 150 Meilen gut und der Sitz ist respektabel bequem. Das Entfernen des farblich abgestimmten Sozius-Sitzbezugs, der serienmäßig ist, offenbart eine vernünftig, wenn nicht sogar großzügige Passagierunterkunft mit Haltegriffen.
Für mittelschwere Verhältnisse sind die elektronischen Funktionen des Monster 821 beeindruckend. Die Traktionskontrolle ist etwas umständlich auszuschalten, wenn Sie einen Wheelie ziehen möchten, aber wie das ABS ist es besonders bei Nässe willkommen. Die Instrumententafel ist weniger farbenfroh und attraktiv als die des 1200, zeigt aber immer noch den Kraftstoffverbrauch und die Reichweite zum Leeren an, sowie einen Runden-Timer und Schaltlicht und ist für die Helligkeit einstellbar. Die Lackierung ist dick aufgetragen und der Monster hat im Allgemeinen die ordentliche Detaillierung eines hochwertigen Produkts. Wichtige Spezifikationen und Abmessungen
Modell
Ducati Monster 821
Preis
£9.595 rot, £9.795 grau (Monster 821 Stripe £10.095)
Motor
821cc DOHC flüssigkeitsgekühlter V-Twin
BHP
109 PS bei 9250 U/min
Drehmoment
89,4 Min. bei 7750 U/min
Spitzengeschwindigkeit
140mph
Gewicht
205,5kg nass
Sitzhöhe
785-810mm
Federung
Teleskopgabeln, einzelner hinterer Dämpfer. Stoßverstellung für Vorspannung und Zugstufendämpfung
Bremsen
Twin 320 Discs vorne, 245mm Disc hinten
Kraftstoffkapazität
17,5 Liter
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