Bewertung: 2016 Ducati Panigale 1299 - Bike Review

Ducatis 1299 Panigale erweist sich nicht nur als leistungsstärker, sondern auch als angenehmer auf der Straße... Hier ist unser 2015 Ducati 1299 Panigale Test. Test von Jeff WareFotografie von Heather Ware

Es ist kein Geheimnis, dass die ausgehende 1199 Panigale ein beeindruckendes Rennrad war, aber es war eher eine Handvoll auf der Straße, in die neue 2016 Ducati Panigale 1299...

So explosiv und schnell die 1199 auf der Rennstrecke war, das gleiche liebenswerte Merkmal zusammen mit einer weniger als perfekten Betankung unter 6000 U / min machte es zu einem schwierigen Motorrad, unter normalen Straßenbedingungen zu fahren. Die Federung war auch sehr steif und die Hitzeprobleme machten den Fahrer unbequem.

Ducati braucht keine Ausreden, da die 1199 rein mit Blick auf rundenzeiten gebaut wurde.

Im Jahr 2013 wurde die erstaunliche 899 Panigale veröffentlicht und Ducati sprach offen darüber, dass diese Maschine bei der Weltpremiere, an der ich in Imola teilnahm, in erster Linie für den Straßeneinsatz entwickelt wurde. Sicherlich hat Ducati mit der 899 ins Schwarze getroffen und die Presse auf der ganzen Welt lobte sie für sensationelle Manieren auf den Straßen. Viele, mich eingeschlossen, entschieden sich für einen 899 in der Garage gegenüber dem leistungsstärkeren 1199.

Schneller Vorlauf zu 2015/16 und wir werden mit der atemberaubenden, radikalen, noch kraftvolleren 1299 Panigale präsentiert.

Meine ersten Gedanken waren zugegebenermaßen, dass, wenn die 112 mm breite Brennkammer des 1199 Schwierigkeiten hatte, mit einer einzigen Zündkerze im unteren Drehzahlbereich effizient zu brennen, wie zum Teufel wird der 116mm 1299 bei niedrigen Drehzahlen besser sein?

Die Antwort ist eine Kombination aus Verbesserungen von Kurbelwelle und Schwungradgewichtsreduzierung bis hin zu Verdichtungsverhältnis, EFI-Management und elektronischer Steuerung. Hinzu kommen überarbeitete Federraten, um dem Fahrrad eine nachgiebigere Fahrt auf echten Straßen zu geben und das Ergebnis?
Eine echte Überraschung und ein wahrer Genuss...

Zunächst einmal ist die 1299 aus optischer Sicht ein äußerst ansprechendes Motorrad. Da es in meiner Garage geparkt war, konnte ich stundenlang einfach nur sitzen und starren und Bier trinken. Genau das habe ich in der Nacht getan, in der es bei Chteau Ware ankam.

Je mehr Peroni ich konsumierte, desto sexier wurde dieser 1299. Jeder Zentimeter dieses Fahrrads strahlt Details und Qualität aus. Die Farbe ist tief und reich, die Eloxierung perfekt.

Das Fahrrad ist atemberaubend. Hochwertige Federung, Brembo Monoblock-Bremssättel, ein Super-Trick-Armaturenbrett...

2016 Ducati Panigale 1299 The Ride

Ich zünde die 1299 an und sie dröhnt in einen schnellen Leerlauf, der tief und unbändig Ducati ist. Ich bereite mich vor, während sich das Fahrrad erwärmt. Die Sonne scheint, es ist Mitte der Woche und ich erwarte nicht viele auf meinen lokalen Straßen. Es wird ein guter Tag.

Ohne Erwartungen, wie die 1299 aussehen wird, nachdem ich es vermieden habe, irgendwelche World Launch-Berichte zu lesen, bis ich das Motorrad selbst probiert habe, steige ich ein und akklimatisiert mich.

Ich merke die Plüschaufhängung sofort. Ich mag auch den Armaturenbrett und habe einen Mist, um mich wieder mit den Optionen und Steuerelementen vertraut zu machen. Ich mache eine kurze Überprüfung, um sicherzustellen, dass die Fahrmodi gemäß den Werkseinstellungen eingestellt sind, wähle dann den ersten Gang und rolle meine Straße hinauf.

Innerhalb weniger Minuten fühle ich mich wohl und eingewöhnt mich auf dem Fahrrad. Ich mag das Gefühl der neuen "Heringe, sie sind nicht rutschig wie die 1199 'Pegs. Ich mag die Fahrt, die das Fahrwerk gibt und das Beste von allem ist, dass ich überwältigt bin, wie zivilisiert das Motorrad im Verkehr ist.

Während ich mich durch die Hauptverkehrszeit schlängele, bleibt der 1299 glatt und schwebt um die 90-100C-Marke. Meine Beine sind warm, nicht unerträglich heiß wie beim 1199, also gibt es dort eine Verbesserung. Die Kupplungsbewegung fühlt sich leichter und viel sanfter beim Aufnehmen an. Der Motor ist geschmeidig und einfach zu steuern von nur 2000 U / min und ich bin schockiert. Ich hatte erwartet, dass es schlechter als der 1199 sein würde, nicht auf Augenhöhe mit dem 899 unter diesen Bedingungen. Gut gemacht Ducati!

Der DQS ist glatt und störungsfrei im Verkehr, aber unter den aktuellen Bedingungen ziehe ich es vor, den alten Weg zurückzuschalten, anstatt den verfügbaren Auto-Blip zu verwenden.

Ich komme am Anfang meiner Landstraßenschleife an und halte an einem Servo für einen $ 1.00 Kaffee an und fühle mich wohl und entspannt. Die gleiche Fahrt auf dem 1199 war früher ziemlich anstrengend. Ich bin beeindruckt.
Wenn ich in den Groove komme, während die Frühlingssonne die Dinge erwärmt und der Morgennebel klarer wird, nutze ich die Gelegenheit, die überarbeitete Aufhängung auf einer der knorrigeren, rotzigeren und holprigen Straßen zu testen, die ich benutze.

Da ich weiß, dass mich der Grip der fabelhaften Pirelli Supercorsa SP-Reifen nicht im Stich lässt, öffne ich die Wasserhähne des großen 1299 – im Sport-Modus.

Die Beschleunigung ist unglaublich. Ab 5500 U/min beginnt die Szenerie schnell zu verschwimmen und ehe ich mich merke, heult der Motor schneller durch den Drehzahlbereich, als mein Gehirn mithalten kann. Es gibt einen starken Zug auf 8000 U / min und von dort aus ist dieses Fahrrad auf einem anderen Planeten. Das Vorderrad ist in der Luft und wenn ich von der zweiten auf die dritte und dann auf die vierte stelle, kommt die Front bei jeder Schicht nach oben und schwebt einen Fuß oder so von der Straße. Die Leistung fällt erst bei 11.000 U / min ab und das Drehmoment ist ein Monster. Beeindruckend. Dies ist eine ganz neue Stufe der Beschleunigung...

Die Kombination aus hoher Kompression, reduzierter Kurbeldrehmasse und einem beeindruckenden Trockengewicht von 166,5 kg bedeutet, dass ich die Fahrt meines Lebens habe und noch besser, das Handling und die Straßenlage des 1299 mit ihren 50 mm druckbeaufschlagten Marzocchi-Gabeln und dem hochwertigen Sachs-Dämpfer sind auf dieser Straße unübertroffen.

Es ist eine Straße, die ich auf der 1199 und früheren 1198 wirklich verabscheut habe. Es scheint, dass die Zeiten, in denen man einer Ducati jedes Fehlverhalten auf den Unebenheiten verzeiht, vorbei sind, sobald man das Nirvana auf einer glatten Oberfläche erlebt hat – denn ich finde mich bald auf den glatteren Abschnitten wieder, ohne darüber nachzudenken, und kratze meine Lieblingsstraße mit vollem Vertrauen und vor allem einem hohen Maß an Freude.

Es ist genau 10:25 Uhr, als ich zum zweiten Mal tanke. Als es sechs Stunden später dunkel und kühl wird, bin ich wieder am selben Servo für meinen dritten Tankstopp. Ich bin den ganzen Tag auf und ab gegangen und habe den Rennmodus, den Sportmodus, Variationen in beiden und alles andere getestet, mit dem ich spielen konnte. Der Rennmodus ist verrückt. Das Gaspedal ist augenblicklich und es bringt mich zum Lachen wie ein Idiot.

Ich verbringe eine Stunde oder mehr damit, im Rennmodus auf und ab zu fliegen, nur um den Nervenkitzel der Punch-Off-Kurven und der vorderen Marchesini nach dem Himmel zu greifen! Das DQS up/down ist etwas, das ich absolut hoch bewerte. Ich habe zum ersten Mal Reverse-Shift-Auto-Blip erlebt, als ich 2011 die World Superbike- und World Supersport-Bikes in Portimao getestet habe. Die Tatsache, dass es jetzt auf den Straßen ist, ist unglaublich. Es macht die Fahrt wirklich viel angenehmer und lässt mir mehr Raum, um mich darauf zu konzentrieren, wohin ich schnell auf die kraftvolle rote Schönheit zusteuere ...

Nur die Dunkelheit und der Regen schicken mich am Ende des Tages nach Hause, zusammen mit der Gefahr des sicheren Todes, wenn ich nicht helfe, drei Kinder zu baden und zu füttern!

Auf der Panigale im Dunkeln und Nassen nach Hause zu fahren, gibt mir die Möglichkeit, den brillanten 120 PS Wet Mode zu erleben und die fantastischen Scheinwerfer und das Armaturenbrett zu nutzen. Mein einziger Kritikpunkt ist, dass ich das Riding Mode-Menü immer dann öffne, wenn ich die Indikatortaste drücke, um sicherzustellen, dass die Anzeigen ausgeschaltet sind (eine Gewohnheit, die wir alle haben sollten).

Am nächsten Tag habe ich das Motorrad gewaschen, was ein schönes Erlebnis auf einem Motorrad ist, das auch als hochwertige Ducati fertig ist. Ich fuhr dann nach Sydney, um es bei Ducati Australia NZ abzugeben, wo ich die Gelegenheit hatte, mit dem mehrfachen Pro Twins Champion, Craig McMartin, zu plaudern.

Craig hatte 800 km auf der 1299 während Turismo zurückgelegt und stimmte zu, es ist jetzt wirklich ein viel besseres Straßenrad und für $ 27.990 + ORC und 24.000 km Serviceintervalle, stellt ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar. Wenn Sie auf dem Markt für ein neues Sportbike mit großer Kapazität sind und es auf der Straße und auf der Strecke genießen möchten, ist die Panigale 1299 jetzt eine echte Option für Sie.

2016 Ducati Panigale 1299 Motor

Die neuen Kolben mit einem Durchmesser von 116 mm haben den Superquadro zu neuen Rekorden geführt. Die Kolben wurden ebenso neu gestaltet wie der Kolbenring und der Ölring, während der Stift eine DLC-Verkleidung (Diamond Like Carbon) hat. Das Verdichtungsverhältnis hat sich auf 12,6:1 erhöht.

Die Zylinder, immer noch in einem Winkel von 90 zueinander, werden für einen Winkel von 21 zwischen dem vorderen Zylinder und der horizontalen Ebene zurückgerollt. Dadurch kann der Motor weiter nach vorne platziert werden. Die Kurbelgehäuse sind Vakuum-Druckguss mit Vacural-Technologie. Dieses Verfahren garantiert maximale Gewichtseinsparung, gleichbleibende Wandstärke und überlegene Festigkeit. Die Zylinderköpfe wurden verbessert, um eine höhere Steifigkeit zu gewährleisten, wie bei den Magnesium-Kopfbedeckungen und denen auf der Kupplungsseite. Die Ölwölpf ist ebenfalls in Magnesium.

Die Kurbelwelle ist ausbalanciert und die Pleuel überarbeitet, um die größere Belastung der Kolben mit einem Durchmesser von 116 mm zu tragen.

Die Hauptjournale werden mit komprimiertem Öl über spezielle Kanäle innerhalb der Basis geschmiert. Diese Methode stellt sicher, dass die Kurbelwelle ausreichend geschmiert wird und das Öl dank einer fortschrittlichen Funktion - einer gelappten Pumpe, die ein Vakuum im Kurbelgehäuse erzeugt - schnell gesammelt wird.

Dies hält den Kurbelgehäusebereich unter den Kolben unter kontrollierten Bedingungen konstanten Vakuums und reduziert den Widerstand bei Abwärtsbewegung und Kurbelwellendrehung.