Motorrad-Review: Ducatis Diavel hat teuflische Seite

• Die Diavel bietet Sport%2C Urban und Touring Modi
• Reichweite ist etwa 150 Meilen pro Tank%3B durchschnittlich 44 mpg
• Slipper-Kupplung bietet sanftes Herunterschalten mit wenig Drehzahlanpassung erforderlich

Ducati sagt, dass die Diavel (was im Bologneser Dialekt "Teufel" bedeutet) ihren Namen wegen ihres Aussehens erhielt.

Laut ihrer Pressemitteilung, als der erste Prototyp Ingenieuren und Technikern vorgestellt wurde, rief jemand, der die Silhouette des Motorrads von hinten betrachtete: "Böse, genau wie der Teufel!"

Als ich die Chance bekam, mein Bein über die Ducati Diavel Carbon 2015 zu schwingen, wurde mir der wahre Grund für ihren Namen klar. Das Motorrad verleitet einen Fahrer zu ungezogenen Dingen.

Die Diavel hat irgendwie das Etikett eines Cruisers bekommen, aber sie funktioniert nicht ganz oder sieht nicht einmal wie einer aus. Tatsächlich heißt es auf der Ducati-Website für die Diavel: "Nennen Sie mich keinen Cruiser." Also, was ist das? Vielleicht ein Muscle-Bike oder ein Power-Cruiser. Das nächste Motorrad, mit dem ich es vergleichen kann, wäre die V-Max der Yamaha Star, eine weitere tierische Maschine mit enormer Leistung und einem fetten Hinterreifen. Aber der V-Max ist viel schwerer und wiegt etwa 680 Pfund nass vs. 527 Pfund nass für die Diavel.

Das Diavel-Handling fühlte sich mehr Sportbike als Heavy Cruiser an. Es war wendig durch Kurven, hat einen ausgezeichneten Schräglagenwinkel und so viel Kraft, dass man spürt, dass das vordere Ende mit einer schweren Gashand anheben möchte. Es stimmt, der riesige 240/45 17 " Pirelli Diablo Rosso II Hinterreifen bedeutet, dass Sie etwas härter arbeiten müssen, um Ihre Linie zu halten (sie neigt dazu, breit schwingen zu wollen), aber sobald Sie sich daran gewöhnt haben, ist die Diavel leicht zu manövrieren. Der Reifen sorgte auch für viel Grip, so dass man viel Kraft auf den Boden bekommt.

Die Brembo Monobloc Bremsen waren beeindruckend. Auf der Interstate 495 um Washington, D.C. fuhr, erforderte ein plötzlicher Stau einen schnellen, harten Stopp. Die Bremskraft war nicht nur hervorragend, es gab auch sehr wenig Fronttauchgang.

Als Ducati das Motorrad auf den Markt brachte, versprach es eine ruhigere Fahrt mit dem neuen 1198cc Testastretta 11-Grad-L-Twin Dual Spark-Motor. Ich werde nicht zu technisch werden (dafür können Sie auf die Website von Ducati gehen), aber im Wesentlichen ermöglicht das neue Design eine effizientere und gleichmäßigere Verbrennung von Kraftstoff in den Brennräumen. Was das unterwegs bedeutet: Keine Ruckler oder Totstellen im gesamten Powerband, auch bei niedrigen Drehzahlen.

Es gibt drei Fahrmodi: Urban, Touring und Sport, die die PS-Leistung und die Gasempfindlichkeit anpassen. Im Sport war das Gaspedal bissig, und eine kleine Drehung katapultiert einen Fahrer auf Geschwindigkeiten, die nur für die Strecke geeignet sind. Weil es so glatt ist, bemerken Sie fast nicht, wie viel Geschwindigkeit Sie aufgenommen haben, bis Sie auf den Indikator schauen. Mit 162 Spitzen-PS, unglaublicher Stabilität und exzellentem Handling verführt dieses teuflische Bike dazu, wie eine Fledermaus aus der Hölle zu fahren.

Im urbanen Modus reduzierten die Werkseinstellungen die Spitzenleistung wieder auf 100 PS und das Gaspedal war weniger empfindlich, was beim Hüpfen über Kanaldeckel und Straßenunvollkommenheiten hilft. Das Ride-by-Wire-System hilft, den Motor zu zähmen, ermöglicht es dem Fahrer aber auch, bei Bedarf Leistungsreserven zu nutzen, wodurch der Stop-and-Go-Verkehr leicht zu bewältigen ist. Alle Modi können vom Fahrer weiter angepasst werden. Die Federung ist ebenfalls vollständig einstellbar.

Ich mochte die Slipper-Kupplung sehr, die ein sanftes, stabiles Herunterschalten erzeugte. Manchmal kann ich ein schlampiger Fahrer sein, der die Kupplung loslässt, bevor ich richtig drehzahlpasse. Das erste Mal, als ich dies auf der Diavel gemacht habe, habe ich mich für das hintere Wackeln versteift. Es ist nicht passiert. Das nächste Mal habe ich es absichtlich gemacht: Immer noch glatt und stabil.

Die Sitzhöhe von 30,3 Zoll bedeutet, dass Fahrer fast jeder Höhe problemlos einsteigen und fahren können. Die verbesserte LED-Beleuchtung verleiht dem Bike einen aggressiven Look und wirft viel Licht auf die Straße. Die aufrechte Fahrposition ist sehr komfortabel – verdammt, ich dachte sogar, es wäre schön, das Bike mit Autobahnheringen auszustatten. Die Wartungsintervalle sind beeindruckend: 7.500 Meilen zwischen dem Ölwechsel und 18.000 Meilen vor den Überprüfungen des Ventilspiels.

Bei der Kraftstoffeffizienz habe ich durchschnittlich etwa 44 mpg erreicht. Reichweite auf einem vollen Tank mit Gas, etwa 150 Meilen.

Die Diavel hat einen Unterfahrsitz, der unter der hinteren Motorhaube versteckt ist, und einen kleinen Beifahrergriff, der unter dem Fahrrad hervorspringt. Die Haltestange ist eine großartige Idee und sieht schlank und unaufdringlich mit dem Rest des Designs des Fahrrads aus, aber es bietet nicht wirklich einen guten Grip. Bei härterer Beschleunigung rutschten meine Hände ein wenig, egal wie fest ich mich festhielt. Sicherer, einfach am Fahrer festzuhalten.

Der Beifahrersitz war plüschige und die Beifahrerheringe schwenkten in eine bequeme Position.

Die Lagerung ist grundsätzlich null, es sei denn, Sie montieren Taschen. Aber das würde sein Aussehen wegnehmen, das einige sofort lieben werden, während andere es hassen werden. So oder so, es ist ein Hingucker.

Mit ihren kurzen Edelstahlauspuffen, der einseitigen Schwinge, den von Marchesini bearbeiteten Rädern, dem massiven Hinterreifen und den muskulös aussehenden Lufteinlässen und dem Tank hebt sich die Diavel von allen anderen ab.

Ducati hat gehalten, was es versprochen hat. Ein leichtgängiges Motorrad mit technischen Upgrades, mit denen erfahrene Fahrer an ihre Grenzen gehen und weniger erfahrene Fahrer entschädigen können. Das einzige, was mich davon abhält, auszulaufen und einen zu kaufen, ist der Preis.

Die Ducati Diavel 2015 beginnt bei 17.995 US-Dollar für die Dark Stealth und 20.995 US-Dollar für die Carbon-Editionen, die in Rot und Schwarz oder Weiß und Schwarz erhältlich sind und die leichteren 9-Speichen-schmiedeten Marchesini-Räder haben.

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