Gebrauchte Bewertung: Ducati 916, 996 & 998

Die 916-Serie, die zu ihrer Zeit eine ästhetische und performance-Revolution war, hat Bolognas blutroten Kugeln seit jeher Kultstatus garantiert. Aber sind diese Geschichten der desmodromischen Histrionik alle wahr?

Carl Fogarty. Die Aprilia RSV Mille. Neil Hodgson. Der Honda VTR1000 Firestorm. James Toseland. Suzukis TL1000. Troy Bayliss und schließlich Ducati selbst.
Keiner der oben genannten wäre heute hier oder dort, wo sie heute sind, ohne den schönen, wegweisenden 916.

1993 entwickelt und 1994 auf den Markt gebracht, war der 916 Strada ein erstaunlicher Erfolg. Es ließ Journalisten um die Superlative schnöppern und Foggy griff im ersten Produktionsjahr des Motorrads nach dem World Superbike-Titel. Der 916 war ein Quantensprung nach vorne.

Aussehen und Leistung war das Bike ein Gewinner. Mit Linien aus der Feder von Massimo Tamburini und einem flüssigkeitsgekühlten Motor mit acht Ventilen aus dem Genie von Massimo Bordi waren Form und Funktion seit The Creation selbst nicht mehr so perfekt zusammengegossen worden.

Es war nicht das stärkste (100 PS am Steuer für einen 916), es war nicht das leichteste (rund 200 kg) und es könnte eine Qual sein, wenn man etwas anderes als die perfekte Größe dafür hätte, aber die 916 war das schönste Motorrad, das damals geschaffen wurde und es ist auch heute noch der Maßstab für zweirädrige Exotik.

Besser noch, es brachte eine Familie von Motorrädern hervor, die sich über ein ganzes Jahrzehnt erstreckte, sowie eine Vielzahl von Nachahmern - von denen keiner auch nur annähernd die Essenz der Ducati einfing.

Aber zwei Dinge stimmten mit dem 916 nicht. Erstens war es zu teuer und zweitens zu unzuverlässig.

Jetzt, dank Old Father Time, ist das Fahrrad für mehr als £ 3500 erhältlich. Und dank der Texas Pacific Group sind Fahrräder, die nach 1997 produziert wurden, viel besser gebaut. Damit liegen die Serien 916/996 und 998 weit im Bereich der Menschen, die genug Geld in der Tasche haben, um einen jüngeren Jap Four zu kaufen. Unser Rat? Wählen Sie mit Bedacht, wissen Sie, welches Modell Sie kaufen und überprüfen Sie die Geschichte des Fahrrads.

Arm. Fahre einen für einen Tankful und siehst, wie du dich fühlst. Schließen Sie Freundschaften mit einem Chiropraktiker. Es gibt keinen Stauraum unter dem Sitz, und selbst mit dem Biposto und einigen Halfords Bungees gibt es nicht viel, was Sie am Soziussitz befestigen können

Undichte Gabeldichtungen können bei jedem Modell auftreten, sei es mit Showa oder Ohlins ausgestattet. Überprüfen Sie, indem Sie die Vorderradbremse anhalten und die Vorderseite des Fahrrads auf und ab pumpen. Wenn Sie mit einem Finger das Bein hochfahren, spüren Sie übermäßige ölige Ablagerungen. Im Allgemeinen fühlt sich die Federung vorne und hinten im Vergleich zu einem japanischen Fahrrad fest an. So sind sie eben

Im Allgemeinen sind die Brembos ziemlich gut. Jede Verschlechterung der Bremsung kann mit einem Streifen sortiert und gereinigt werden

Ein wunderbares Erlebnis, auch in 916-Form. Sie haben ungefähr 100 PS von diesem flüssigkeitsgekühlten 90 ¡ V-Twin. Unter 3000 U / min ist der Motor klumpig und die Gasannahme hart, aber von 4000 hebt er bis zu 9000 U / min ab. Es gibt wirklich keine Notwendigkeit, darüber hinauszugehen. Es ist ein faules Gefühl nach einer hektischen Vier. Kurzschichten und behalten Sie den analogen Tacho im Auge, da die Tonne viel zu schnell hochkommen kann! Serviceintervalle Alle 4-6000 Meilen. Aber tun Sie es jedes Jahr

Stellen Sie sicher, dass die Sicherungsmutter der Lichtmaschine vollständig aufgedreht ist. Wenn es sich löst, kann es den Motor blockieren. Das könnte sowohl schmerzhaft als auch teuer zu beheben sein

Zu fragen, wann die Gurte zuletzt gewechselt wurden, ist ein Muss. Wenn einer ausfällt, muss der Motor bestenfalls einen Kopf entfernen, im schlimmsten Fall einen kompletten Umbau.

Es ist bekannt, dass sie an frühen 916ern durchgesickert sind. Achten Sie auf weiße Flecken um den hinteren Dämpfer. Ignorieren Sie nicht, da dies zu verwanzenden Kurbeln führen kann!

Ain't das Stärkste. Fragen Sie, wann die Kupplung bei älteren Dukes mit höherer Laufleistung zuletzt gewechselt wurde. Die hydraulischen Kupplungssklaven können ausfallen, aber dies ist eine einfache Reparatur. Eine greifige Kupplung kann durch regelmäßiges Entfernen und Reinigen verbessert werden. Und lassen Sie sich nicht vom Lärm der trockenen Kupplung abschrecken - sie sind alle so

Es ist bekannt, dass sie auseinander kommen und den Hub zerkauen und die Einstellplatte tragen

Michelin Pilot Sports sind beliebt, aber die bevorzugte Wahl ist der Pirelli Dragon Evo

Einige Besitzer wissen nichts über das Einstellen des hinteren Dämpfers, was zu schlampigen Hinterteilen führt. Es scheint auf den rassigeren Ducatis vorherrschend zu sein. Verwenden Sie das Handbuch und bringen Sie alles nach dem Kauf wieder auf Standard. Die Standardeinstellungen sind für die meisten Leute in Ordnung, die sich nicht auf der Strecke verwöhnen lassen

Viele Bips haben SP-Teile eingebaut, also stellen Sie sicher, dass ein umgebautes Fahrrad nicht als teurerer Bruder weitergegeben wird. Die SP/SPS-Modelle haben unterschiedliche Motorteile und Fahrwerke und wurden in der Regel mit werkseitig eingebauten Carbon-Termis geliefert. Wenn Sie ein SPS oder ähnliches kaufen, sollten Sie originale, unbenutzte Standardrohre und passende ECU-Chips erhalten

Ducati 916 Strada (1994)

Farben: rot, silber/grau (Senna)

Ein Klassiker ist geboren. SP-Versionen erschienen jedes Jahr, mit verbessertem Fahrwerk (normalerweise Ohlins) und Nummerntafeln auf dem Leitwerk. Limitierte Specials wie der Senna tauchten ebenfalls auf.

Ducati 916 Biposto (1997/98)

So ziemlich das gleiche wie die Strada, bis auf den zweiten Sitz. Wenn man es so nennen könnte. Weitere kleinere Änderungen gab es 1998. Optionales gelbes Finish. Inzwischen trug die SP-Version den 996ccm-Motor.

Ducati 996 Biposto (1998)

Der Bip bekommt den Großmotorenmotor und im Jahr 2000 den Fünfspeichen-Marchesinis. Der SP wurde überarbeitet, um Foggy zu helfen, WSB zu gewinnen und Foggy-Reps in Sonderedition erscheinen zu lassen. In '01 bekommt der 996R einen neuen Zylinderkopf.

Ducati 998 Biposto (2002-2004)

Mehr ccs, aber mit dem gleichen guten Aussehen. Der 998 hisst die Flagge für weitere zwei Jahre, um das ganze Jahrzehnt zu überfliegen. Das Sortiment besteht aus bip,s' und 'R'-Versionen. Testastrettas sind die beste 916-Formmaschine aller Zeiten.

Carl Fogarty. Die Aprilia RSV Mille. Neil Hodgson. Der Honda VTR1000 Firestorm. James Toseland. Suzukis TL1000. Troy Bayliss und schließlich Ducati selbst.

Keiner der oben genannten wäre heute hier oder dort, wo sie heute sind, ohne den schönen, wegweisenden 916.
1993 entwickelt und 1994 auf den Markt gebracht, war der 916 Strada ein erstaunlicher Erfolg. Es ließ Journalisten um die Superlative schnöppern und Foggy griff im ersten Produktionsjahr des Motorrads nach dem World Superbike-Titel. Der 916 war ein Quantensprung nach vorne.

Aussehen und Leistung war das Bike ein Gewinner. Mit Linien aus der Feder von Massimo Tamburini und einem flüssigkeitsgekühlten Motor mit acht Ventilen aus dem Genie von Massimo Bordi waren Form und Funktion seit The Creation selbst nicht mehr so perfekt zusammengegossen worden.

Es war nicht das stärkste (100 PS am Steuer für einen 916), es war nicht das leichteste (rund 200 kg) und es könnte eine Qual sein, wenn man etwas anderes als die perfekte Größe dafür hätte, aber die 916 war das schönste Motorrad, das damals geschaffen wurde und es ist auch heute noch der Maßstab für zweirädrige Exotik.

Besser noch, es brachte eine Familie von Motorrädern hervor, die sich über ein ganzes Jahrzehnt erstreckte, sowie eine Vielzahl von Nachahmern - von denen keiner auch nur annähernd die Essenz der Ducati einfing.

Aber zwei Dinge stimmten mit dem 916 nicht. Erstens war es zu teuer und zweitens zu unzuverlässig.
Jetzt, dank Old Father Time, ist das Fahrrad für mehr als £ 3500 erhältlich. Und dank der Texas Pacific Group sind Fahrräder, die nach 1997 produziert wurden, viel besser gebaut. Damit liegen die Serien 916/996 und 998 weit im Bereich der Menschen, die genug Geld in der Tasche haben, um einen jüngeren Jap Four zu kaufen. Unser Rat? Wählen Sie mit Bedacht, wissen Sie, welches Modell Sie kaufen und überprüfen Sie die Geschichte des Fahrrads.