Ducati Panigale V4 in Sepang. (Foto: Ducati)214 PS, 0-100 km/h in ca. 2 Sekunden und Looks, die es zu einer Schlafzimmertapetenmaschine machen, ist die Ducati Panigale V4 perfekt?
Alles an der Ducati Panigale V4 ist überlebensgroß. Wie es aussieht, wie es klingt und die Kraft, die es darin steckt. Dann gibt es das Vermächtnis der Motorradserie "Panigale" und auch die Tatsache, dass der V4 den Einstieg für Ducati in eine neue Ära markiert, da sie sich von dem ikonischen L-Twin-Motor, für den sie bekannt sind, zugunsten eines 4-Zylinder-Motors verabschieden, der als "V" zusammengestellt ist - ein V4-Layout in einfacheren Worten. Der Name des Motorrads könnte nicht einfacher sein. Aber das Gefühl zu beschreiben, ein 214-PS-Motorrad so weit zu schieben, wie man es wagt, nun, das ist ein bisschen schwierig.
Ducati Panigale V4 ist ein atemberaubend aussehendes Motorrad. (Bild: Ducati)
Der Ort war der Sepang International Circuit in Malaysia – eine der bekanntesten Rennstrecken der Welt, auf der seit Jahren zahlreiche Formel-1- und MotoGP-Rennen ausgetragen werden. Bekannt dafür, sowohl für den Fahrer als auch für das Motorrad herausfordernd zu sein, da die Strecke lange, geschwungene Kurven, Haarnadelkurven, scharfe Kurven und zwei sehr lange Geraden hervorbringt, die maschinen außer Atem kommen lassen können, wenn sie an die Grenze von Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit und brutalem Bremsen gedrückt werden - zweimal, jede Runde.
Der Sepang International Circuit ist gefüllt mit geschwungenen Kurven, Haarnadelkurven und zwei sehr schnellen Geraden, auf denen der V4 290 km/h fuhr. (Foto: Ducati)
Als mir also gesagt wurde, dass ich auf dem Sepang International Circuit die Schlüssel zur Ducati Panigale V4 S, der leistungsorientierteren Version der Basis-V4, erhalten werde, gab es ein Gefühl von unübertroffener Aufregung und Besorgnis, als es darum ging, darüber nachzudenken, wie man eines der leistungsstärksten Motorräder der Welt fahren würde. auf einer Rennstrecke, auf der ich noch nie gefahren bin, sein. Eine Mischung von Gefühlen, die mindestens zehnmal stärker zurückkamen, als ich den V4 in Sepang in der Nacht vor dem Track Day zum ersten Mal sah.
Schneller Vorlauf zu der Zeit, als der V4 für die erste Track-Session angefeuert wurde und das Motorrad überraschenderweise nicht so anders klang. Für diejenigen, die das typische Ducati L-Twin-Klappern bei einem Kaltstart kennen, ist es nicht so anders. Wo es jedoch anders ist, ist bei der höheren Drehzahl, wo es wie ein MotoGP-Motorrad klingt - gottesfürchtig.
Die Ducati Panigale V4 erhält ein hochauflösendes Kombiinstrument. (Foto: Ducati)
Aber bevor wir zur Leistung kommen, haben Sie gesehen, wie großartig die Panigale V4 ist? Es ist nicht so scharf wie das 1299 Panigale, aber es ist viel mehr Butch und das ist dank des geschichteten Verkleidungsdesigns, das den V4 aggressiver aussehen lässt. Und selbst mit den strengen Emissionsnormen und trotz der Erhöhung der Zylinderzahl hat Ducati es geschafft, den Auspuff unter den Bauch zu packen und das ist unglaublich. Die frontalen Scheinwerfer sind ein Kunstwerk und geben dem Motorrad ein Gesicht, an das Sie sich erinnern werden. Und von hinten ist das Heckteil schlanker geworden und wenn man das mit dem breiten Hinterreifen koppelt, oh Junge, ist es ein Hingucker. Alles in allem ist das Design ein 10/10 und das Motorrad ist Schlafzimmer Tapetenmaterial.
Die Scheinwerfer der Ducati Panigale V4 haben eine aggressive Form. (Foto: Ducati)
Wenn es darum geht, das Gespräch zu gehen, ist es ein italienisches Superbike. Die schiere Beschleunigung des V4 ist anders als alles, was ich je zuvor erlebt habe. Es hat immerhin ein Leergewicht von nur 195 Kilo und für die Nerds da draußen ist dies mehr Hypercar-Territorium Leistung zu Gewicht Verhältnis von nur einem Rad geliefert. Aber es brauchte nur eine Handvoll Wendungen, um zu erkennen, dass die breite Palette an elektronischen Fahrerhilfen dafür sorgt, dass Sie all diese Leistung ohne Herzinfarkt genießen können.
Über alle zu sprechen, würde den Tag ziemlich in Anspruch nehmen. Aber um es kurz zu halten, die Elektronik ermöglicht es Ihnen, schneller zu fahren und Ihnen das Selbstvertrauen zu geben, es immer mehr zu schieben, Drehung für Runde. Das Motorrad fühlt sich wirklich kompakt an und es schaltet ein, sobald man ans Abbiegen denkt. Und es gibt einfach so viele Dinge, die in der Symphonie funktionieren, um die meisten Aufgaben für Sie zu erledigen, die Sie vielleicht aus Ihrer Linie geworfen haben.
Die Ducati Panigale V4 ist agil und dennoch trittsicher. (Foto: Ducati)
Zum Beispiel spricht die Aufhängung mit der Inertial Measurement Unit (IMU) an Bord und erkennt, wenn der Fahrer bremst, um in eine Kurve einzufahren, oder wenn er aus einer heraus beschleunigt. Dadurch wird die Kompression vorne oder hinten entsprechend in Echtzeit verändert. Der Motor selbst ist leicht geneigt montiert, um eine längere Schwinge zu ermöglichen, was zu einer besseren Stabilität in der Mitte einer Kurve führt, während der Radstand des V4 dem 1299 Panigale ähnelt, was bedeutet, dass er nichts von der bekannten Agilität verliert. Die Fahrwerksabstimmung ist telepathisch und kann elektronisch, dh durch die Tasten am Lenker, verändert werden. Es gibt einen Schnellschalthebel, mit dem Sie ohne den Kupplungshebel hoch- und herunterschalten können und der auch magerempfindlich ist.
Apropos Lean Sensitive, ebenso wie die Traktionskontrolle, die Motorbremskontrolle, die Wheelie-Control und das ABS. Und das ist es nicht. Das Motorrad verfügt auch über ein schrägsensitives Schiebesteuerungssystem, mit dem Sie in die Kurve hinein- und herausrutschen können, wenn Sie sich trauen oder im Falle eines Fahrerfehlers. Und wenn Sie es wirklich noch eine Stufe weiter oben machen wollen, können Sie auch das ABS für das Hinterrad ausschalten.
Die Ducati Panigale V4 ist eine vertrauenserweckende Maschine. (Foto: Ducati)
Besondere Erwähnung für Pirelli, da sie mit Ducati zusammengearbeitet und Reifen entwickelt haben, die nicht nur spezifisch für den V4 sind, sondern auch (legal) an einem richtigen Rennreifen am nächsten kommen. Dadurch fühlt sich das Motorrad an, als würde es auf Klebstoff laufen, da es reichlich Grip gibt, egal wie sehr Sie sich lehnen und wie hart Sie kurven.
Also ja, viel Elektronik und Hardware im V4, aber all dies ermöglicht es Ihnen, alles zu tun, ist, dass Sie während der Fahrt alles vergessen und dennoch so viel lernen können.
Wenn Sie also ein Amateurfahrer sind, können Sie mit Ihren Herunter- und Hochschaltungen herumspielen, ohne sich um die Kupplung kümmern zu müssen, Sie können in Kurven in einem kontrollierten Rutsch landen, Sie können hart bremsen und hart beschleunigen und können auch kontrollierte Wheelies knallen. Das einzige, worauf Sie sich konzentrieren müssen, ist, Ihre Linien direkt um eine Strecke herum zu bringen.
Und wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, eröffnen all diese Fahrerhilfen und die mechanische Pracht so viel Zeit in Ihrem Kopf, dass Sie all diese Faktoren nutzen können, um Ihre Bremsmarkierung ein wenig weiter zu drücken, Ihre Kurven enger zu machen und insgesamt schneller als zuvor zu fahren. Und während all dies geschieht, haben Sie die Gesellschaft des schönen Motors, der es schafft, das Grunzen eines Zweizylindermotors bei niedrigen Drehzahlen zu liefern und immer noch den High-End-Wahnsinn eines Vierzylinder-Motorrads zu haben.
Die Ducati Panigale V4 ist eine der besten Streckenmaschinen, die man derzeit für Geld kaufen kann. (Foto: Ducati)
Wenn Sie sich fragen, wie es ist, auf normalen Straßen zu fahren, müssen wir dafür auf einen kompletten Straßentest in Indien warten. Aber wenn es darum geht, auf einer Rennstrecke zu fahren, ist die Ducati Panigale V4 eine der besten Streckenmaschinen, die man derzeit für Geld kaufen kann.
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