Etwas von einem missverstandenen Modell, entstand die 748R als 00-Modell mit vielen Motormods, aber einem ansonsten ziemlich std, Strada-artigen Chassis. Daher schienen die meisten es für überteuert zu halten, zumal die Termi-Schalldämpfer, die mit den SPS-Modellen als Enthaltenes Teil kamen, jetzt eine zusätzliche Kostenoption waren. Unnötig zu sagen, dass wir nicht viele verkauft haben.
Dann kam 2001 und ein hochspezifizierendes Chassis (Ohlins überall und die auffälligsten Bremsen), das die 748R zu einem vermeintlichen Schnäppchen machte. Wir haben einen Haufen davon verkauft. Das Problem war jedoch, dass es immer noch ein Homologations-Special für World Supersport Racing war. Als solches war es nicht unbedingt ein Motorrad, eher eine Sammlung von Teilen, die sich als Motorrad tarnten, die die Grundlage für das gaben, womit Ducati damals Rennen fahren wollte. Wenn Sie eine 748RS bekamen, war der Versuch der Illusion viel weniger enthusiastisch. Es war ziemlich klar, dass die 748RS wie ein Motorrad aussah, da dies der einfachste Weg war, alle Teile zu versenden, die erforderlich waren, um ein Motorrad in der std Ducati-Kiste zu bilden. Es wurde erwartet, dass die neuen Besitzer es auseinanderziehen und als Rennrad wieder zusammenbauen würden, wie Sie es tun.
Dieses toll aussehende Fahrrad mit vielen heißen Bits hat uns dann ein paar Probleme bereitet. Es überrascht nicht, dass sie sich alle auf leerlaufen und langsame Drehzahl konzentrierten. Was nur einen Punkt verstärkt, den ich vor ein paar Jahren gelernt habe. Sie können es wie Stinken machen, aber wenn es nicht in den Vororten herumgeschleudert werden kann, sind Sie in Schwierigkeiten. Einige Besitzer verstanden, was sie gekauft hatten und verwendeten sie entsprechend. Einige verstanden, was sie gekauft hatten und nahmen leichte Irritationen in Kauf. Einige sind überhaupt glücklich. Dies macht Garantiefragen für uns, die von der Fabrik manchmal nicht als so wichtig wahrgenommen werden.
Wie vorgesehen gefahren, ist die 748R ein höllenhaftes Fahrrad. Als Transportmittel eingesetzt, kann es ein wenig zu wünschen übrig lassen. Ich hörte Gerüchte, dass eine Rückerstattung gegeben wird, nur um ein Problem sozusagen verschwinden zu lassen. Da ich keine zum Spielen bekam (nur schnelle Garantieprobleme beheben) und ich mich gerade von meinem Absturz erholte, kam ich nicht zu weit in Dinge wie Kartennummern usw., wie ich es normalerweise gerne tue. Das bedeutete, dass es eine Weile dauerte, bis ich irgendwelche Karten sah und mir eine Meinung darüber bildete, was schuld gewesen sein könnte.
Bis zu einem gewissen Grad habe ich mich also nicht wirklich darauf gefreut, in die 748R einzusteigen. Nur für den Fall, dass ich die Probleme übertrieben habe. Ich brauche diese Art von Agro nicht. Aber mit den Informationen von Leuten wie Doug Lofgren und Neil Spalding, deren Sigma Performance-Betrieb eine 748RS fuhr, begann ich, ein bisschen einen Plan auszuarbeiten und eine Idee, worauf ich achten sollte.
Diese 748R kam mit einem kleinen Problem zu uns, diagnostiziert als Airbox-Halbdichtung, die nicht dort saß, wo sie hätte sein sollen. Dies hatte dazu geführt, dass der Motor eine gute Dosis Schmutz bekam, was zu einem deutlichen Leistungsverlust führte. Also musste es auseinander kommen. Eine gute Gelegenheit für uns, damit zu spielen. Obwohl der Besitzer einige Überzeugungsarbeit brauchte, bevor er zustimmte, etwas mehr Geld auszugeben. Am Ende war es ein bisschen mehr als ich erwartet hatte (zitiert) und wir nahmen ein bisschen ein Bad darauf. Passiert manchmal.
Da sich die Köpfe abziehen mussten, haben wir unsere Head-Jungs dazu gebracht, ein wenig zu schauen, welche Art von Portierung nützlich wäre. Doug Lofgren hatte ein paar 748R in 853 und 872 gemacht, mit beeindruckenden Ergebnissen, aber dieser Besitzer wollte das nicht mitreißen lassen. Also, mit einigen sehr hilfreichen Ratschlägen von Doug, was hed gefunden hat, um Port weise zu funktionieren, haben wir uns an einige kleinere Mods gemacht, die darauf abzielen, das zu bekommen, was wir für nicht zu viel Aufwand bekommen konnten.
Wenn Sie sehen möchten, was Doug getan hat, und all seine Kommentare, schauen Sie sich an
http://www.visi.com/~moperfserv/872cc.htm
http://www.visi.com/~moperfserv/853R.htm
Artikel zu Neil Spaldings finden Sie unter
http://www.sigmaperformance.com/
Wir arbeiteten hier mit einem viel kleineren Budget, aber ein paar Dougs-Ideen haben mich angesprochen. Hinzu kommt unsere übliche Kurvenwahl (nicht, dass ich Erfahrung damit hatte, welche Timing-Einstellungen zu verwenden sind) und ich dachte, es gäbe einige gute Gewinne. Da dieses Fahrrad krank war, als es hereinkam, bekam es vorher kein Dynod (und ich hatte keine anderen dynod). Also hatte ich vorher keinen Lauf, um mich abzuarbeiten. Der Dynobike-Prüfstand hatte zwei andere gesehen, also schaute ich mir diese Läufe an, um zu sehen, was die STD-Leistung war und wie die Kurve aussah.
Die ersten beiden Diagramme unten zeigen einige indikative Läufe für die 748-Serie. Red ist ein 748R mit dem Termi 50mm Halbsystem und einem Ultimap (FIM) Chip, mit dem Betankungsset für beste Leistung. Blue ist ein 748SPS mit einem weiteren Termi 50mm Halbsystem (std in der Box aus dem Speicher) und einem Ultimap Chip ohne Tankmods ("as fitted"). Green ist eine 748Strada mit Arrows 50mm Halbsystem und Ultimap Chip (wie eingebaut). Gelb ist eine weitere 748Strada mit Termi 45mm Schalldämpfern und Ultimap Chip (wie montiert). Ob der 748SPS die gleiche Leistung wie der R erreicht hätte, wenn er auf 11.500 U / min gedreht hätte, weiß ich nicht, aber ich würde erwarten, dass er mindestens 100 PS erreicht. Sie können das 50mm Halbsystem inspirierte Dip bei 5.000 U / min sehen, am deutlichsten auf der blauen SPS-Kurve. Wir hatten einen 784R-Besitzer, der dies auswählte, nachdem er vor dem Kauf eines std-Auspufffahrrads getestet hatte (das bei der Vorlieferung mit dem 50-mm-Halbkit ausgestattet war). Ich brauchte eine Weile, um herauszufinden, warum.
Dynograph mit freundlicher Genehmigung von DYNOBIKE (03) 9553 0018
Dynograph mit freundlicher Genehmigung von DYNOBIKE (03) 9553 0018
Die Ähnlichkeit der Kurven 748R und SPS ist ziemlich überraschend, mit den Unterschiedlichkeiten in der Spezifikation zwischen ihnen. Die folgende Tabelle enthält einige der Änderungen. Alle verwenden die gleiche Bohrung und den gleichen Hub von 88 x 61,5 mm. ModelValve
GrößenEinlassen
TimingExhaust
TimingEinlassen
DauerExhaust
DauerEinlassen
LiftExhaust
LiftThrottle
sizeInjector
style748Strada33/2911/7062/182612609.68.7550Normal748SPS33/2944/7274/4429629810.859.050Normal748R36/3020/6062/3826028012.510.554Shower748RS36/3030/6274/3827229212.510.554Dusche
Die 748R und SPS kommen von den entgegengesetzten Enden der Ducati-Leistungstheorie. Der R hat die späteren Kurzzeitnocken mit viel Hub und großen Ventilen. Das SPS verfügt über Langzeitnocken und STD-Ventile. Die R hat eine viel größere Airbox und größere Drosselklappen mit Duschinjektoren, wie beim Race 996 ab 99 zu sehen. Die SPS ist eine sehr aufge heiße Strada, während die R ein Umdenken ist, wie man es zum Laufen bringen kann. Am unteren Ende haben beide Ti-Stäbe als std (die frühere 748SP nicht) und sind ansonsten sehr ähnlich. Bis auf die 748Rs Slipper-Clutch, ziemlich viel.
Das SPS macht seine Kraft, indem es die Zeit verlängert, die zur Verfügung steht, um Luft ein- und auszuschleusen. Der R macht die gleiche Leistung, indem er mehr Luft in kürzerer Zeit bewegt. Im Allgemeinen, wenn Sie genug Luft bewegen können, um die erforderliche Spitzenleistung mit kürzeren Nocken zu erreichen, werden Sie auch mehr Mittlere Reichweitenleistung erzielen. Obwohl die 748RS-Nocken, die die std 748R-Nocken ersetzt haben, für den Rennsport etwas länger sind, sind sie auf beiden etwas länger und helfen mit etwas mehr Top-End. Der STD-Lift der R-Nocken ist für die Homologation erforderlich, da die Regeln vorschreiben, dass das Nockentiming geändert werden kann, der maximale Auftrieb jedoch nicht. Und sie wollten viel Auftrieb.
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Was wir tun wollten, war, die Leistungskurve so weit wie möglich anzuheben. Ich erwarte normalerweise nicht, dass ich die Leistung am oberen Ende erhöhen kann, aber die Portierung, die wir an diesem unternehmen, würde zusätzlich zu den üblichen Verbesserungen im mittleren Bereich eine Steigerung des oberen Endes erreichen. Also erwarteten wir mehr durch die gesamte Reichweite, und mit den üblichen Cam-Timing-Änderungen und Dougs-Tricks dachte ich, dass wir es ziemlich gut machen könnten.
Die beiden Ideen, die ich von Doug gestohlen habe, waren das Ausstrecken der Einlasstrompeten über den Drosselklappen und das Bearbeiten der Bohrung der Drosselklappenkörper unter den Klingen. Doug hatte ziemlich viel mit ausgedehnten Trompeten experimentiert und empfahl uns, etwa 15 mm zu versuchen. Ich habe einige Abstandshalter bearbeitet, die am Ende 17 mm waren, und wir haben sie montiert. Es gibt immer noch viel Platz zwischen der Trompetenoberung und der Montageschiene des Duschinjektors, aber zu viel weiter zu gehen, würde möglicherweise zu Strömungseinschränkungen / einem instabilen Fluss zwischen ihnen führen. Interessanterweise wurden kürzere Einlasstrompeten als optionales Teil für die 748RS aufgeführt, um eine bessere hohe Drehzahlleistung zu haben.
Die Drosselklappenbohrungen unterhalb der Drosselklappen reduzieren sich ziemlich stark auf 44 mm, von den 54 mm Drosselklappen ab. Dies ist ein FIM-spezifizierter Restriktor für 750 Zwillinge, die in der Welt rennen Supersport.As dieses Motorrad nie für Rennen der eingeschränkten Klasse verwendet werden würde, entfernten wir die Stufe von 54 auf 44 mm, indem wir einen Kegelschnitt von der Unterseite der Drosselklappenkörper bis unter die Klingen führten und direkt unter den Luftentlüftungsöffnungen endeten. Jetzt reduziert sich die Bohrung von 54 mm an den Schaufeln auf ca. 51 mm an der Unterseite der Luftentlüftungsöffnungen und verjüngt sich dann auf die ursprünglichen 44 mm am Drosselklappenausgang. Ich hätte ein Foto machen sollen, um das etwas besser zu illustrieren, bin aber nicht dazu gekommen.
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