900SS: SP vs CR

ducatitech.com

SS vs CR
Ducati 900SS/SP und 900SS/CR
Was ist mit der neuen Supersport?size>
Was ist der Unterschied?

SP

1995 und älter CR

1996 und mehr CRs

Breite der hinteren Felge:

5.5"

4.5"

4.5"

Verkleidung:

Voll

Hälfte

Hälfte

Bremsen vorne:

Gußeisen
voll schwebend
(lose)

Rostfreies Schwimmen

Rostfreies Schwimmen

Hintere Bremse:

Schwimmend
unterbaut
(verwendet Spurstange)

Fest
(verwendet Halterung und Schwingebolzen)

Fest
(verwendet Halterung und Schwingebolzen)

Vordere Gabeln:

Showa, 3-wege-verstellbar

Showa, keine Anpassungen

Marzocchi, nicht einstellbar, Nicht wiederaufbaubar
Sie können schwerere Federn und Öl einsetzen.

Hinterer Dämpfer:

Showa, 3-wege-verstellbar

Showa, 3-wege-verstellbar

Boge

Vorderreifen:

120/70-17

120/60-17

120/60-17

Hinterreifen:

170/60-17

160/70-17

160/70-17

Max. Reifenbereifung hinten:

180/55-17
(190 mit Entfernung des inneren Kotflügels)

170/60-17

170/60-17

Hintere Schwinge:

Aluminium

Stahl

Stahl

Vorderer Kotflügel:

Kohlefaser
(Kupplungsabdeckung auch)

Farblich abgestimmtes ABS

Farblich abgestimmtes ABS

Beachten Sie, dass ich einige große Anstrengungen unternommen habe, um auf die nicht wiederaufbaubaren Gabeln der CRs von 1996 und neuer hinzuweisen. Freunde lassen Freunde nicht 1996 und neuere CRs kaufen. Sie können keine RACE TECH Goldventile in sie stecken, um ihre schwache Dämpfung zu reparieren. Sie können die valving Einbauten in ihnen nicht so reinigen, wie Sie es bei jedem anderen Motorrad auf der Erde tun können. Unheimlicherweise waren auf den Gabeln, die ich schwerere Federn installierte, die Worte "750SS" auf der einen und "600SS" auf der anderen Seite - auf demselben Motorrad - eingeprägt! Sie können die Öldichtungen wechseln, aber Sie können die Patrone nicht entfernen, um sie richtig zu reinigen oder neu zu ventilieren. Lahm.

Das obige ist eine ziemlich harte Aussage... Wenn Sie dies lesen, nachdem Sie Ihre CR gekauft haben, machen Sie sich keine Sorgen. Machen Sie die R-T Federn und Öl und leben Sie damit. Wenn Sie nicht Ricky Racer sind und wirklich Hintern in den Canyons usw. ziehen, werden Sie in Ordnung sein.

Warum habe ich schwerere Federn in eine CR von 1996 und neuer eingebaut? Es ist genau der Mod, den ein beliebtes Fahrradmagazin getan hat, um zu verhindern, dass es leicht von bodenbesteht. Der 900CR dieses Kunden wurde stark auf dem Palomar Mountain gefahren und der Besitzer hasste es, wie er beim Bremsen für die Kurven pogote.

Und sonst?

Im Laufe der Jahre habe ich einige subtile Verbesserungen an der Ducati 900 Supersport-Modelllinie festgestellt. Alle Info-Leckerbissen sind "soweit ich weiß"...

• 1992 war das einzige Jahr, in dem die Fabrik kohlefarbene Supersportarten lieferte. Angeblich waren sie so unbeliebt, dass Händler viele rot lackierten, um sie von den Ausstellungsräumen zu entfernen.
• 1992 und ältere Modelle hatten weiß pulverbeschichtete Rahmen, 1993 bis 1995 Modelle haben ihre Rahmen und Räder pulverbeschichtet silbern, und neuere Modelle haben champagnerfarbene Rahmen und Räder.
• Wahrscheinlich um diese Zeit hörte die Fabrik auf, die Spiegel auf den roten Fahrrädern rot zu streichen. Ich bin mir sicher, dass dies die 80-Dollar-Spiegel noch teurer gemacht hat.
• Irgendwann (1995?) wurde die SS zur SP und bekam eine raffinierte kleine Nummernplakette für die Dreifachklemmen. Es scheint auch gusseiserne voll schwimmende Rotoren bekommen zu haben - besser als die Standard-Spezifikation Superbike-Edelstahlrotoren!
• Um 1995 begannen beide Modelle, ihre Motoren silber lackieren zu lassen. Ich erfuhr von einem Ducati-Händler, dass die Fabrik die Verwendung von Kurbelgehäusedichtungen aufgab. Ich bemerkte auch ein paar Verbesserungen: Die Antriebsleistung von der linken Seite der Kurbelwelle wuchs um 3 mm auf 28 mm und die Sitzverriegelung wurde mit einem gekerbten Metallstift stark verbessert.
• SPs erhielten Remote-Reservoir-Hauptzylinder für die vorderen Bremsen und Kupplung. Leider haben die Bremsen immer noch im Grunde genommen gesaugt.
• SPs erhielten eine "schwebende" hintere Bremse. Hier verhindert ein Balken, dass sich die hintere Bremse beim Bremsen mit der hinteren Scheibe dreht. Zuvor war der hintere Bremssattel befestigt, wobei sein Träger an einem Stift an der Schwinge befestigt war. Diese neue schwimmende Hinterradbremse stört das fantastische Spaghetti-System von Staintune, so dass SP-Besitzer nicht weniger als die beste Nachrüstung der festen Bremssattelhalterung akzeptieren. Sie benötigen die Bremssattelhalterung, den Schwingenstift und eine kürzere Bremsleitung. Vielleicht funktioniert die untergerundete Bremssattelhalterung der neuen SS...
• Im Modelljahr 1996 wurde ein Öltemperaturmesser ein.
• 1998 ließ der 900SS-Motor die Ölleitungen von den Zylinderläufen bis zur Oberseite der Generatorabdeckung entfernen. Interessant. Hat Ducati nicht nur über mangelnde Kühlung geweint, warum sie die Größe der SS nicht auf 940 ccm erhöht haben? Ich war schon seit einiger Zeit nicht mehr bei einem echten Händler (sie sind zu verdammt snobistisch), um zu sehen, ob der SP noch die Ölleitungen bekommt oder nicht. Einige '98 Ducatis bekamen die neue 3-Phasen-Lichtmaschine. Die FE tat es. Achten Sie darauf, dass das Zeitfenster "angehoben" oder bündig mit dem äußeren Teil der Lichtmaschineabdeckung "angehoben" wird. Zuvor waren sie bündig mit der Unterseite der Abdeckung, neben dem Kupplungsslavenzylinder.
• Mir ist auch aufgefallen, dass Ducati alle Motorkomponenten neu gegossen und alle Ducati-Logos entfernt hat. Ich wette einen Haufen Geld, dass die niedlichen Cagiva-Elefanten, die sich auf der Innenseite dieser Gussstücke befanden, auch weg sind.
• Ich habe mir einen 900SS/FE angeschaut. Es ist eine attraktive Maschine. Ducati stellte ein hübsches Motorrad zusammen und schaffte es, die Kosten angemessen zu halten. Dies ist eine Mischung aus SL und SS. Es hat SL hohe Rohre, aber SS Räder. Sie sind schwarz beschichtet und passt gut zur silbernen Farbe. Mir ist auch eine kitschige Carbon-Überlagerung auf dem Armaturenbrett aufgefallen. Hmmm, ich habe die Farbe des Rahmens nicht bemerkt, aber ich stelle mir vor, dass es Silber und nicht Champagner ist. Eine echte Verbesserung, die die FE hat, ist der neue Header. Es wird deutlich erhöht, so dass die Bodenfreiheit dramatisch verbessert wird. Ansonsten scheint sich nicht viel von der SS zu unterscheiden.

OK, ich fange an, die "neue" SS zu erwähnen

• Ich ging zu einem Händler und sah einen persönlich und denke, dass sie nicht so seltsam sind, wie die Bilder zeigen. Eine Sache, die ich sofort aufgegriffen habe: Es sieht japanisch aus. Keine Beleidigung, aber sie setzen schwarze pastische Cover auf, um Sachen zu verstecken. Das SS ist nicht das einfache Motor- und Rahmenfahrrad, das es früher war. Ich bemerkte, dass Ducati den schwimmenden hinteren Bremssattel wegließ und zu einem untergewickelten festen Bremssattel ging. Es sieht ziemlich scharf aus. Ich frage mich, ob es einen Vorteil gibt, den Bremssattel oben zu haben. Es könnte sein, Geld zu sparen und all die langen hinteren Bremsleitungen zu verwenden, die herumliegen.
• Die große Neuigkeit ist natürlich die Kraftstoffeinspritzung. Viele Leute (einschließlich mir) verurteilen das FI ein wenig, da es den Besitzer ein wenig von einfachen Performance-Mods zu distanzieren scheint. Das bedeutet, dass Sie mit den gelieferten PS zufrieden sein müssen. Ein absolut positiver Aspekt ist die außergewöhnliche Laufruhe bei sehr niedrigen Drehzahlen. Die Leistungsentbindung ist ziemlich gut... fast vergleichbar mit FCRs auf den Vergaserrädern der letzten Generation.
• Eine weitere gute Sache ist, dass die Neue SS ein Frontend ähnlich dem 916 bekommt.

  Ducati hat das Hinterrad so umgegossen, dass der Reifen zum Vorderrad 916 passt.

  Der freitragende hintere Dämpfer lässt die Fahrt immer noch etwas hart, obwohl das Motorrad immer noch ziemlich gut aufgebaut ist.

  Beachten Sie, dass die Gabeln nicht genau identisch mit dem 916 sind, da die Durchmesser der Gabel dort unterschiedlich sind, wo sich die Dreifachklemmen befinden.

  Die M / SS-Gabeln sind also alle "austauschbar", obwohl die Achsen unterschiedlich sind.

  Die "eingespritzten" Fahrradgabeln haben einen 43-mm-Schieber und verwenden die gleichen Dichtungen wie die 916 sowie moderne GSXR750s.

• Nach dem, was ich gehört habe, ermöglichen die Nockenprofile im neuen SS ein einfacheres Drehen nach oben mit geringen Auswirkungen auf den mittleren Bereich.

Ich hoffe, diese Beobachtungen helfen ein wenig!