2021 Ducati Monster Track Bewertung - carandbike

Die Ducati Monster ist fast drei Jahrzehnte alt, wobei die erste Monster 1992 vorgestellt wurde und das Serienmodell der ersten Generation der Monster 1993 auf den Vorroll lief. Und es war ein ikonischer Name in der Welt der Motorräder und ein ziemlich erfolgreiches Modell für Ducati, das über 3.50.000 Motorräder auf der ganzen Welt verkaufte. Tatsächlich wurde das Naked-Bike-Motorrad-Design, wie wir es heute kennen, von der Ducati Monster entwickelt, mit Karosserie und Verkleidung, die von Sportmotorrädern abgehoben wurden, mit einem freiliegenden Rahmen und Motor.

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Die bedeutendste optische Veränderung ist, dass Ducati den charakteristischen Stahlgitterrahmen der neuen Monster abgeschafft und durch einen leichteren Aluminiumrahmen ersetzt hat, der vom Chassis der Ducati Panigale V4 inspiriert ist.

Der freiliegende Stahlgitterrahmen war all die Jahre ein charakteristisches Designelement der Ducati Monster; das heißt, bis jetzt. Die Ducati Monster 2021 hat auf den Stahlgitterrahmen aufgefallen und durch einen Aluminiumrahmen ersetzt, der vom Chassis der Ducati Panigale V4 inspiriert ist. Aber mehr als eine Designänderung ist es eine praktische strukturelle Änderung, die eine leichtere, aber festere Struktur bietet, um eine bessere Balance und Handhabung zu bieten. Schließlich verwenden die Hochleistungs-Sportmotorräder von Ducati seit einigen Jahren Aluminiumrahmen, wobei sich jede Iteration in ihrer Leistung und Dynamik als verbessert und fortschrittlicher erweist.

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Mit Preisen ab ₹10,99 Lakh (Ex-Showroom) ist die neue Ducati Monster nicht gerade ein erschwingliches Einsteiger-Sportmotorrad, aber Ducati sagt, dass es das Beste aus beiden Welten bietet; ein lustiges Erlebnis für erfahrene Fahrer und ein freundliches Werkzeug für Anfänger.

In gewisser Weise scheint sich die neue Ducati Monster mit der Zeit verändert zu haben, aber hat sie ihren Reiz verloren? Laut Ducati bietet die Ducati Monster 2021 ein unterhaltsames Erlebnis für erfahrene Fahrer, aber auch ein freundliches Werkzeug und eine zugängliche Leistung für neue und unerfahrene Fahrer. Mit Preisen ab ₹10,99 Lakh (Ex-Showroom) ist es nicht gerade ein erschwingliches Einsteiger-Sportfahrrad, aber mit Technologie und Funktionen sowie unterhaltsamer Leistung und Dynamik ausgestattet. Wir haben einige Zeit auf dem Buddh International Circuit verbracht, um zu sehen, was genau das neue Monster bietet und ob es Spaß macht, wie Ducati es uns versprochen hat.

Die neue Ducati Monster mag kompakt aussehen, hat aber immer noch diesen muskulösen Naked-Bike-Reiz.

Design & Ergonomie

Abgesehen vom Fehlen des Stahlgitterrahmens behält das neue Monster den gemeißelten Naked-Bike-Appeal bei. Der muskulöse und geformte "Bison Back" -Kraftstofftank verleiht ihm ein Gefühl von Massen-Forward-Design. Der runde LED-Scheinwerfer ist eher oval als rund, um ihn herum befindet sich ein Ring aus LED-Tagfahrlicht (DRL). Die dynamischen "Wisch"-Frontblinker sind an den Flanken des Kraftstofftanks montiert, und der Lenker ist flach und breit und bietet eine bequeme aufrechte Fahrposition für den Alltag.

Der flache und breite Lenker mit einem schmalen und schlanken Sitz zwischen den Beinen des Fahrers macht es zu einem einfachen Fahrrad, freundlich und bequem. Mit nur 188 kg Leergewicht ist es ein leichtes und nicht einschüchterndes Motorrad.

Die Seriensitzhöhe von 820 mm mit einem schmalen und schlanken Sitzdesign zwischen den Beinen des Fahrers bietet eine zugängliche und freundliche Sitzposition. Mit meiner Körpergröße von etwas mehr als 5' 9" kann ich meine Füße bequem flach auf beiden Seiten platzieren, so dass das neue Monster es neuen Fahrern sicherlich leicht machen sollte, es sich bequem zu machen. Außerdem fühlt es sich schlank und leicht an, wenn man es überspannt, im Gegensatz zum 821, der sich ein wenig schwer und umständlich anfühlte, besonders wenn man sich auf engem Raum dreht. Und es gab überall Eine Gewichtsreduzierung, einschließlich Motor, Räder, Rahmen und Hilfsrahmen.

Der neue Aluminiumrahmen ist 4,5 kg leichter, der Motor 2,6 kg leichter und verfügt über neue Stangen und Kolben, neue Zylinderköpfe, neue Getrieberum und eine neue Kupplung mit 20 Prozent weniger Hebelkraft.

Tatsächlich ist der Austausch des Stahlgitterrahmens eher eine funktionale Änderung als eine Designabkehr. Der neue Aluminiumrahmen ist 4,5 kg leichter, die Schwinge 1,6 kg leichter und die 17-Zoll-Leichtmetallräder sind 1,7 kg leichter und mit klebrigen Pirelli Diablo Rosso II-Reifen beschlagen. Der Lenkdurchmesser wurde mit einem geschärften Rechen reduziert und der Hilfsrahmen aus glasfaserverstärktem Polymer (GFK) ist 1,9 kg leichter und zudem stärker als zuvor. Insgesamt ist das neue Monster ganze 18 kg leichter als das Monster 821 und bekommt nun ein Leergewicht von 188 kg.

Schwingen Sie ein Bein darüber und das neue Monster fühlt sich spürbar und deutlich leicht an, und sobald Sie sich bewegen, ist es fast intuitiv und einfach zu manövrieren.

Motor & Leistung

Schwingen Sie ein Bein darüber und das neue Monster fühlt sich spürbar und deutlich leicht an, auch abseits des Seitenständers, und sobald Sie sich bewegen, ist es fast intuitiv und leicht zu manövrieren. Der 937 ccm, Testastretta, 11-Grad, L-Twin-Motor ist eine bewährte Einheit, die sowohl in der Multistrada 950 als auch in der SuperSport 950 verwendet wird. Doch jetzt bekommt er neue Stangen und Kolben, neue Getrieberumen, eine neue Kupplung mit 20 Prozent weniger Kraftaufwand am Hebel, neue Zylinderköpfe sowie neue Kupplungs-, Licht- und Gurtabdeckungen.

Die Beschleunigung ist zügig und unterhaltsam; dreistellige Geschwindigkeiten werden sehr, sehr, schnell erreicht. Ducati sagt, dass das neue Monster die Leistung und das Drehmoment gegenüber dem Monster 821 von nur 3.000 U / min auf weit über 9.000 U / min verbessert hat.

Beim Monster ist der Motor auf 109 PS bei 9.250 U/min und 93 Nm bei 6.500 U/min abgestimmt. Aber mehr als Spitzenzahlen ist es die Drehmomentkurve, die von 3.000 U / min bis über 9.000 U / min erheblich gesteigert wurde. Dieses Monster mag sich also klein anfühlen, aber es gibt viel Schubsen, wenn Sie im Drehzahlbereich durch die Gänge spielen. Laut Ducati hat der Motor des neuen Monsters die Leistung und das Drehmoment gegenüber dem Monster 821 von nur 3.000 U / min auf weit über 9.000 U / min verbessert, und in Kombination mit dem Gewichtsverlust und dem neuen Chassis ist es ein ganz anderes Tier!

Das neue Monster hat genug Leistung für einen unterhaltsamen Ausflug auf einer Rennstrecke; Erfahrene Fahrer werden das messerscharfe Handling zu schätzen wissen, während neue Fahrer seine uneinschüchternde Leistung und Stabilität begrüßen werden.

Die Beschleunigung ist zügig und unterhaltsam; dreistellige Geschwindigkeiten werden sehr, sehr, schnell erreicht und werden in Sekundenschnelle weit über 150 km/h gehen! Während es vielleicht nicht die manische Leistung von, sagen wir, dem Hypermotard 950 hat, ist das Monster kein Schlampe. Der Motor dreht frei, und eine Handvoll Gashebel wird ihn dazu bringen, sein Vorderrad ohne große Anstrengung anzuheben! Das Sechsganggetriebe fühlt sich viel einfacher an, durch die Gänge zu schalten, und der bidirektionale Quickshifter arbeitet nahtlos und ermöglicht kupplungsloses Hochschalten und schnelles Herunterschalten bei annäherung an eine Schikane! Es macht süchtig und macht eine Menge Spaß!

Das neue Chassis unterstützt schnelle Richtungswechsel und der klebrige Diablo Rosso III-Gummi gibt dem Fahrer in Kurven Superlativ-Selbstvertrauen.

Aber was sofort beeindruckend ist, ist, wie freundlich das neue Monster zu fahren ist! Das neue Chassis unterstützt schnelle Richtungswechsel und der klebrige Diablo Rosso III-Gummi gibt dem Fahrer das Vertrauen in Kurven. Für mich ist die erste Warm-up-Session rund um den Buddh Circuit meist eine vorsichtige; schließlich ist es schon eine Weile her seit dem letzten Ausflug hier, und das auch diesmal auf einem nagelneuen Bike, mit kalten Reifen. Aber im Laufe des Tages half das neue Monster, mein Selbstvertrauen zu stärken, immer härter zu pushen! Kurvenausgänge sind mit einer glatten Gasheber äußerst angenehm, und die Annäherung an eine Schikane wurde zu einem freudig angenehmen Erlebnis!

Der hochauflösende 4,3-Zoll-TFT-Bildschirm bietet alle Menüs für die drei vollständig anpassbaren Fahrmodi sowie Kurventraktionskontrolle, Kurven-ABS, Wheelie-Control und sogar Launch Control.

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