2014 Star Motorcycles Bolt R-Spec Bewertung

2014 Star Bolt and Bolt R-Spec Review: Die Ware Der 2014 Star Motorcycles Bolt, in R-Spec Form. Foto © Star Motorräder

Sie müssen nicht sehr genau hinschauen, um die Ähnlichkeiten zwischen dem brandneuen Bolt Cruiser von Star Motorcycles und dem bewährten Sportster von Harley-Davidson zu erkennen... und mit seinem Startpreis von 7.990 US-Dollar ist das japanische Fahrrad nur neun Dollar vom UVP seines Konkurrenten entfernt, was darauf hindeutet, dass Star es ernst meint, die Konkurrenz zu schlagen. Aber macht das den Bolt zu einer lohnenden Alternative zum ikonischen Angebot der Motor Company?

Beginnen wir mit der Ware.

Yamahas Star Motorcycles-Abteilung hat ihren 942-ccm-Motor gut genutzt, der seit einigen Jahren ihre V-Star 950- und 950 Tourer-Reihe von Motorrädern angetrieben hat - und für ihren nächsten Trick findet die luftgekühlte Mühle ein Zuhause in den neuen Modellen Bolt (7.990 US-Dollar) und Bolt R-Spec (8.290 US-Dollar), von denen letzteres entfernte Reservoir-Heckstoßdämpfer hinzufügt. ein wildlederartiges Material auf dem Sattel, schwarze Spiegel und grüne oder mattgraue Farbe mit einer Tankgrafik.

Während Yamaha sagt, dass sie Hondas 750ccm-Reihe von Cruisern verglichen haben, war die Harley-Davidson Sportster Iron 883 hier das klare Ziel: Sie ist nicht nur fast identisch, Star machte ihr Motorrad 33 Pfund leichter (mit einem Leergewicht von 540 Pfund) und seine 27,2 Zoll Sitzhöhe ist nur ein Drittel zoll größer als die der Harley. Obwohl Yamaha keine PS- oder Drehmomentwerte preisgibt, erwarten Sie, dass die Bolt-Mühle in Bezug auf die Leistung ziemlich mit der des Hog vergleichbar ist. Der Motor ist mit einem 5-Gang-Getriebe mit gerade geschnittenen Getriebehunden verbunden, und der Endantrieb wird über einen 21 mm breiten kohlefaserverstärkten Riemen angeboten. Ein 3,2-Gallonen-Kraftstofftank verspricht ungefähr 150 Meilen Reichweite - mehr oder weniger das gleiche, wie Sie es aus dem 3,3-Gallonen-Tank des Sporty erhalten.

Der Federweg von der Teleskopgabel und den beiden hinteren Stoßdämpfern des Bolt misst 4,7 Zoll bzw. 2,8 Zoll - insbesondere mehr als die 3,6- und 1,6-Zoll-Figuren des Sportster... aber wie ist es, den Bolt zu fahren? Klicken Sie auf "Weiter"... Unterwegs Der 2014 Star Bolt R-Spec, in Aktion. Foto © Tom Riles

Der Star Bolt ist leicht zu schwingen, und diejenigen mit praktisch jedem Körpertyp sollten in der Lage sein, seine mittig montierten Bedienelemente zu überwinden und eine flache Haltung an Ampeln zu befehligen. Die Armreichweite ist moderat, und die Cockpitansicht zeigt eine moderne Wendung des Ersatzparadigmas im Custom Cruiser-Stil: Sicher, es gibt den obligatorischen tief liegenden Lenker und den verdunkelten Bremsflüssigkeitsbehälter, aber in einer Chromfelge ist ein digitales Kombiinstrument eingekreist, das eine überraschend dunkle (aber große) Anzeige einer Geschwindigkeit bietet, mit einer kleineren LCD-Linie, die rudimentäre Reisecomputerinformationen bietet. Es überrascht nicht, dass es keinen Drehzahlmesser gibt, um Motordrehzahlen zu übertragen.

Die Sitzposition bietet eine intime Verbindung mit der Mechanik des Fahrrads: Eine Airbox sitzt unmittelbar neben Ihrem rechten Knie und ein Zylinderkopf drückt gegen Ihren linken Oberschenkel. Der V-Twin des Bolt erwacht mit einem relativ lauten, aber modulierten Brummen zum Leben, wobei seine Single-Pin-Konfiguration etwas weniger auditive Rohheit (und wesentlich weniger Vibrationen) liefert als sein heimischer Konkurrent, der in Ruhe ein knurrendes, zitterndes Temperament hat. Die Kupplungskraft ist gering und der erste Gang schaltet sich mit einem sanften Klicken und einem leichten Schubsen vom Fahrrad nach vorne ein; Lassen Sie die Kupplung heraus, und die vertrauten Star Motorcycle-Eigenschaften kommen durch, mit intuitiver Bedienung und ausgewogener Kraftentlastung, die auf niedriges und mittleres Drehmoment ausgerichtet ist.

Wenn Sie die Drosselklappe von der Linie drehen, ergibt sich ein schöner Lurch nach vorne, und dieser anfängliche Stromstoß verjüngt sich zu einem fauleren Anstieg durch das Powerband, bis der Drehzahlbegrenzer schließlich erreicht ist. Die milden oberen Register inspirieren zu frühen Verschiebungen, die mit einem erneuten Kraftfluss des Zwillings belohnt werden. Der Bolt ist nicht schnell genug, um sofortige Probleme mit dem Gesetz zu drohen, aber es gibt sicherlich genug Grunzen, um temperamentvolles Fahren zu inspirieren. Der Sitz, obwohl schröpfig, erwies sich während meiner fast 100 Meilen langen Fahrt, die hauptsächlich aus stadtorientierten Manövern durch San Diego und einem schnellen Ausflug durch den chaotischen Strudel von Tijuana, Mexiko, bestand, als einigermaßen bequem. Die einzelnen Scheibenbremsen funktionieren gut, wobei die beeindruckende Kraft insbesondere auf die hinteren Stopper geleitet wird. Übrigens wird ABS derzeit nicht auf dem Bolt angeboten, obwohl Star-Beamte sagen, dass sich das in Zukunft wahrscheinlich ändern wird.

Die Fahrqualität ist fest, aber nicht bestrafend, und obwohl ich persönlich keinen Unterschied zwischen Back-to-Back-Fahrten mit dem Standardmodell und den mit remoten Reservoirs ausgestatteten Hinterraddämpfern des R-Spec durch die allgemein glatten Straßen von San Diego erkennen konnte, fühlt sich der Bolt durch den relativ großzügigen Federweg deutlich weniger gedrängelt an als der knallige und gebückte Straßenstand der Harley-Davidson Iron 883 Sportster. Insgesamt fährt und verhält sich der Bolt sehr so, wie man es erwarten würde: mit einem Gefühl von Balance, Gelassenheit und Benutzerfreundlichkeit, trotz seines weniger vielseitigen, niedrigen Layouts. Bottom Line, Spezifikationen, Wer sollte den Star Bolt kaufen? Der Bolt nimmt eine Kurve in Angriff. Foto © Brian J. NelsonBottom Line

Stilistisch wird der Bolt vom Sportster geschlagen, dank Harleys intrinsischem Coolness-Faktor und spürbarem Sinn für Authentizität; Die Tatsache, dass es ihn seit mehr als einem halben Jahrhundert gibt, macht es schwierig, mit dem Sportster zu konkurrieren, und hilft ihm sicherlich, die Yamaha in Bezug auf Erbe und Markengemässheit zu übertreffen. Während sich die Kunststoffschaltanlage der Yamaha anfühlt, als wäre sie aus ihrem Teilebehälter gezupft worden (was sie hat), strahlt die Hardware des Sportster ein zeitloseres Gefühl aus, auch wenn auf dem Weg einige Zugeständnisse gemacht wurden - was übrigens auch für den Bolt gesagt werden kann, wie die Reißverschlüsse, die die Kabelbündel am Lenker halten. Aber während Elemente des Bolt (wie zum Beispiel seine Kraftstofftankform) entschieden weniger originell aussehen als die klassisch evokativen Formen des Sportster, gibt es auch viel zu mögen mit den glatten Styling-Berührungen des Bolt wie den Blitzlöchern um die Auspuffrohre und seinem gemeinen, modern aussehenden Schalldämpfer. Das digitale Armaturenbrett ist eine kontraintuitive und einfallsreiche Note, und Yamaha hat auch nicht weniger als 50 Zubehörartikel, die bald erscheinen, von cleveren Messing-Zierteilen im Retro-Stil bis hin zu einem unteren Sattel, Affenbügeln und einem Beifahrersitz.

Auf der anderen Seite nutzt der Bolt mit seinem starken, laufruhigen Motor, der geschmeidigen Fahrqualität und der angenehmen Ergonomie den Vorteil, wenn es um die Benutzerfreundlichkeit geht. Hier sind auch alle Klischees über die Fahrbarkeit und Praktikabilität japanischer Bikes gefragt: Während Harleys zuverlässiger denn je geworden sind, gibt es immer noch etwas über die kugelsichere, funktionale Qualität eines modernen japanischen Bikes zu sagen.

Bist du ein Trottel für ultimative Coolness oder lässt du dein rationales Gehirn übernehmen, wenn du dein nächstes Motorrad aussucht? Wenn Sie Wert auf beide Prioritäten legen, aber mehr Wert auf die Benutzerfreundlichkeit in der realen Welt legen, sollte die neue Bolt and Bolt R-Spec von Star das Zeug dazu haben, Sie zu einem glücklichen Motorradfahrer zu machen. Leistungsbeschreibung

• Preis: $7,990 (Basis), $8,290 (R-Spec)
• Motor: Kraftstoffeinspritzung, luftgekühlt, 942cc V-Twin
• Kraftstofftank Kapazität: 3,2 Gallonen
• Getriebe: 5-Gang
• Achsantrieb: Riemen
• Kraftstoffverbrauch: TBA
• Leergewicht: 540 Pfund
• Sitzhöhe: 27,2 Zoll
• Bodenfreiheit: 5,1 Zoll
• Federung: Teleskop (vorne), Doppelgewindefahrwerk Stoßdämpfer (hinten; R-Spec mit Remote-Reservoir)
• Federweg: 4,7 Zoll (vorne), 2,8 Zoll (hinten)
• Bremsen: Wave-Typ, 298mm vorne und hinten
• Garantie: 1 Jahr (eingeschränkt)