Moderne Klassiker liegen im Trend und der Hype zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung. Egal, ob es sich um Café-Racer oder Scrambler handelt, es scheint, als ob jeder, vom Hersteller bis zum Custom-Shop, in die Vintage-Modeerscheinung einsteigen würde. Moderne Scrambler kombinieren Technologie des 21. Jahrhunderts mit Old-School-Styling, gespickt mit einem Schuss Offroad-Fähigkeit. Einige Hersteller werden kreativ mit den Namen, darunter der Van Van, der Svartpilen und der Atlas. Andere halten es einfach und bleiben beim Scrambler-Spitznamen - was die Identifizierung schwierig machen kann. "Hast du den neuen Scrambler ausprobiert?" - "Welche?" Sie bekommen das Bild.
Ducati sprang 2014 mit der Einführung der Scrambler 400 und 800 auf den Scrambler-Zug auf. Das größere 1100-Modell folgte 2018, und ein Jahr später stellte die italienische Firma die Scrambler 1100 Pro vor, ein Fahrrad, das sie als das "vollständigste Modell aller Zeiten" bezeichnet. Ein italienischer Scrambler. Das ist süß. Italiener sind bekannt für ihre feurigen Sportbikes, also wie lässt sich ihre Version eines Scramblers mit einer OG-britischen vergleichen? Triumph bot uns einen idealen Gegner für die Ducati, als sie Ende 2018 ihr Duo Scrambler 1200 vorstellte. Italien gegen England. Es sieht wieder aus wie die Weltmeisterschaft, aber dieses Mal geht es um Motorräder. Übersicht 2020 Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 Triumph Scrambler 1200 XC Motor:1.079ccm, luftgekühlt, Desmodromic L-twin 1.200cc, flüssigkeitsgekühlt, parallel-twinTransmission: 6 speed 6 speedFinal Drive: Chain X-ring chainPerformance:86 PS/65 lb-ft 89 PS/81.1 lb-ftGewicht:454 lbs 452 lbsKraftstoffkapazität:3.96 Gallonen 4.2 GallonenPreis: $13.495 $14.000Leistung
Trotz des 121ccm Unterschieds produzieren die Ducati und die Triumph ähnliche Leistungswerte an der Ponyfront. Die Ducati produziert 86 PS und erreicht ihren Höhepunkt um die 7.250 U / min-Marke, während die Triumph ihre 89 PS bei 7.400 U / min voll ausnutzen kann.
Das Drehmoment ist der Punkt, an dem sich die beiden Bikes stark unterscheiden. Der Triumph erzeugt ein gesundes Drehmoment von 81 lb-ft, optimiert bei 3.950 U / min. Die Ducati produziert ein Drehmoment von 65 lb-ft und erreicht ihre Spitzenleistung weiter oben auf dem Zifferblatt bei 4.750 U / min. Während sie auf der Straße letztendlich beide eine unterhaltsame und effiziente Fahrt bieten, im Gelände, die niedrigere Drehmomentspitze und die höheren Gesamtleistungswerte des Triumph geben ihm einen Vorteil. Low-End-Grunzen ist ein großartiges Werkzeug, das man auf den Trails haben kann.
Auch das Gewicht muss berücksichtigt werden und interessanterweise ist die Ducati trotz ihres kleineren Motors und des luftgekühlten Antriebsstrangs zwei Pfund schwerer als die Triumph und produziert weniger Leistung. Eine weitere interessante Diskrepanz ist der Kraftstoffverbrauch. Die Ducati ist nicht so effizient wie ihr britisches Pendant mit einem Kraftstoffverbrauch von 5,2 l / 100 km oder 45 mpg gegenüber 58 mpg für die Scrambler 1200. Dies bedeutet, dass Sie auf dem Scrambler Pro etwa 180 Meilen aus einem einzigen Tank und auf dem Triumph eine Reichweite von etwa 245 Meilen erhalten. Scrambler nach Name oder nach Design?
Obwohl beide Fahrräder dem Namen nach Scrambler sind, werden die beiden Modelle nicht auf die gleiche Weise behandelt und vermarktet. Während der italienische Scrambler seine Offroad-Chops bei unzähligen Gelegenheiten unter Beweis stellte, sieht es so aus, als ob Ducati beschlossen hat, den Pro als raffiniertere, asphaltfreundliche Option zu vermarkten.
Im Vergleich dazu wird der britische Scrambler als eine Art Tausendsassa vermarktet. Triumph betont die Vielseitigkeit seines Modells auf und neben dem Asphalt, weit mehr als Ducati. Sicher, wenn man sich die beiden Motorräder ansieht, merkt man, wie unterschiedlich die Scrambler-Ästhetik angewendet wurde.
Beim Triumph zum Beispiel ist die Auspuffanlage hoch oben auf dem Rahmen versteckt. Eine schmale Kurve in den Rohrleitungen ermöglicht es, dass das gesamte Rohrnetz entlang der Oberseite des Chassis läuft und nicht in Gefahr ist, sobald sich der Fahrer ins Gelände wagt.
Ducati ist konservativer in seinem Scrambler-Ansatz mit der Pro.
Der Auspuff der Ducati wickelt sich um den Motor und verläuft entlang des Unterbauchs des Motorrads, ohne dass eine Unterfahrschutzplatte ihn schützt. Dies setzt den Auspuff potenziellen Schäden aus und erhöht den Risikofaktor, sollte sich der Fahrer auf eine rauere oder sogar zerklüftete Oberfläche wagen.
Überraschenderweise gibt es keine Unterfahrschutzplatte auf der Liste des Werkszubehörs für Ducatis Scrambler - nur eine Bauchpfanne, die nicht annähernd so robust ist. Vielleicht möchten Sie sich an einen Aftermarket-Teilehändler wenden, um Ihren Pro richtig auszustatten, wenn Sie sich entscheiden, auf die Trails zu gehen.
Ein weiterer spürbarer Unterschied in der Art und Weise, wie Italiener und Briten Scrambler machen: die Räder. Die Triumph verwendet einen Satz Drahtspeichenräder - ein bewährtes Design, wenn es darum geht, die Haltbarkeit im Gelände zu gewährleisten -, während die Ducati ein moderneres Leichtmetallraddesign aufweist.
Die beiden Scrambler sind mit einer Reihe von elektronischen Funktionen bewaffnet, die wieder für verschiedene Zwecke abgestimmt sind. Die Ducati verfügt über drei Fahrmodi (Active, Journey und City), die mehr mit Straßenabenteuern als mit Offroad-Abenteuern zu tun haben. Sie übersetzen sich ziemlich genau in Sport, Touring und Urban - es gibt keinen Offroad-Modus. Das Modell wird auch mit Ducatis proprietärem Traktionskontrollsystem mit vier Einstellungen geliefert, die von weniger bis aufdringlicher reichen. Das System kann auch ganz ausgeschaltet werden, ein Vorteil für Offroad-Fahrten, aber denken Sie daran, dass das ABS nicht ausgeschaltet werden kann.
Triumph spielt die Offroad-Karte nach oben, bis ganz nach oben.
Der Scrambler 1200 bietet vier weitere Fahrten: Regen, Straße, Sport und Offroad sowie eine anpassbare Einstellung, mit der Fahrer ihr ideales, personalisiertes Setup erstellen können. Zudem ist der Offroad-Modus vielschichtig und ordnet nicht nur den Gaseingang neu zu, sondern trennt auch das ABS am Hinterrad und wählt eine offroad-optimierte Traktionskontrolle. Die Traktionskontrolle kann auch komplett ausgeschaltet werden, allerdings lässt sich das ABS ähnlich wie bei der Ducati nicht komplett auskuppeln (nur am Hinterrad).
Beide Modelle verwenden ein Ride-by-Wire-System, das die Gaseingabe reaktionsschneller macht, aber alle Straßenbefestigungen schwieriger machen. Die Tatsache, dass der Desmo-Motor luftgekühlt ist (im Gegensatz zum flüssigkeitsgekühlten des Triumph), beseitigt einen Schwierigkeitsgrad bei der Wartung, kühlt die Dinge aber auch nicht so effizient ab wie auf der Triumph, besonders wenn Sie einen Wüstenlauf in der sengenden Hitze machen.
Weitere Merkmale: Federung: 45mm einstellbare Marzocchi invertierte Gabel vorne, einstellbare Kayaba Single Shock Rückseite. 45 mm verstellbare Showa Invertierte Gabel vorne, verstellbare Dual Öhlins Dämpfer mit Huckepack Reservoir hinten. Bremsen:2 x 320mm Schwimmscheiben mit vierkolbenigen radial montierten Brembo Bremssätteln vorne, 245mm Schwimmscheibe mit Einkolbenbremssattel hinten, Standard ABS. 2 x 320mm Brembo Scheiben mit Vierkolben Radial Brembo Bremssättel vorne, 255mm Scheibe mit Zweikolben Brembo Bremssattel hinten. Räder: 10-Speichen aus Leichtmetall, 18 Zoll vorne und 17 Zoll hinten. Tubeless 36-Speichen, 21 Zoll vorne und 32-Speichen, 17 Zoll hinten. Sitzhöhe: 31,9 Zoll 33,1 ZollRadstand: 59,6 Zoll 60,2 ZollStandardausstattung: Fahrmodi, Power Mode, Ducati Safety Pack (Cornering ABS + DTC), RbW, LED-Lichtleiter, LED-Rücklicht mit Diffusionslicht, LCD-Instrumente mit Getriebe- und Kraftstoffstandsanzeige TFT-Multifunktionsinstrumentenpaket mit digitalem Tachometer, Reisecomputer, digitalem Drehzahlmesser, Gangpositionsanzeige, Tankanzeige, Serviceanzeige, Uhr und Fahrermodi (Regen / Straße / Sport / Offroad / Fahrer anpassbar). Preis
Die 2020 Ducati Scrambler 1100 Pro kostet 13.495 US-Dollar, während die Triumph Scrambler 1200 XC 2020 bei 14.000 US-Dollar beginnt - ein ähnlicher Preis.
Der Einstiegs-Pro ist mit Brembo-, Marzocchi- und Kayaba-Hardware ausgestattet und verfügt über serienmäßiges Kurven-ABS, ein LCD-Display sowie drei Fahrmodi und vier Traktionskontrolleinstellungen.
Die Basis Triumph erhält auch ein Kit mit Brembo-Bremshardware - natürlich mit Standard-ABS -, tauscht aber Marzocchi und Kayaba gegen Showa- und Öhlins-Fahrwerkskomponenten aus. Es verwendet ein TFT-Display und bietet fünf Fahrmodi - es gibt keine separaten Einstellungen für die Traktionskontrolle.
Wenn Sie den Vorsprung auf die Stangen steigen lassen möchten, bietet die Ducati Scrambler 1100 Sport Pro eine Reihe von Funktionen wie Abenteuerreifen, Öhlins-Federung, einen niedrigen Lenker und eine mattschwarze Lackierung. Das Upgrade kostet Sie $ 2.000 für insgesamt $ 15.495.
Der Scrambler kann auch auf den 1200 XE aufgerüstet werden, der dank einer größeren Gabel (47 mm), eines breiteren Lenkers, eines höheren Sattel-Setups und eines verfügbaren Off-Road Pro-Modus für erweiterte Trail-Vielseitigkeit Offroad-Fähigkeiten bietet. Der XE kostet 15.400 US-Dollar. Schlussfolgerung
Komentar
Posting Komentar