Ride Review: Ducati Streetfighter 848 - Asphalt & Gummi

Eine Verschmelzung von drei bereits bestehenden Ducati-Modellen, es gibt nichts Überraschendes an der Ducati Streetfighter 848. Die Streetfighter 848 ist eine Pick-and-Pull-Kreation aus der Ducati Engineering Bay und stützt sich auf den Vorrang, der von der Ducati Streetfighter 1098, dem Ducati Superbike 848 und der Ducati Multistrada 1200 definiert wird.

Als Spiegelbild des besser ausgestatteten Streetfighter 1098 steht die Streetfighter-Ästhetik seit ihrer Enthüllung in Mailand im Jahr 2008 im Blickfang. Wie ihr Vorgänger basiert die Streetfighter 848 auf ihrem Superbike-Pendant und teilt die Fahrwerksgeometrie und den Namensgeber der sechs Jahre alten Ducati Superbike 848. Das Herzstück des Baby Fighter ist ein 849cc Testastretta 11 ° Motor, und wie der Name schon sagt, verfügt der Motor über die gleiche leistungsglättende 11 ° Ventilüberlappungsarchitektur, die erstmals auf der Ducati Multistrada 1200 debütierte und seitdem mit der Ducati Diavel weitergeführt wurde.

Wir haben schon einmal alle Elemente gesehen, die die Ducati Streetfighter 848 2012 ausmachen, und in der Tat gibt es nichts Revolutionäres an Ducatis neuestem Street-Naked, also stellt sich die Frage: Ist die Ducati Streetfighter 848 nur die Summe ihrer Teile? Oder ist es etwas mehr? Fahren Sie fort, während wir diese Frage weiter untersuchen.

Asphalt & Rubber brach mit unserer urbanen Routine in der San Francisco/Bay Area und wurde diese Woche von Ducati North America in der hohen Wüste außerhalb von Palm Springs veranstaltet. Als wir die Ducati Streetfighter 2012 auf einer 150-Meilen-Route nahmen, bekamen wir eine gute Mischung aus Bergkehrmaschinen, engen Serpentinen, Ampelrennen in der Stadt und Straight-Shot-Freeway-Cruising. Mit den südkalifornischen Göttern, die endlos viel Sonnenschein hereinlächeln, haben wir den Streetfighter 848 auf Herz und Nieren geprüft und waren mit den Ergebnissen zufrieden.

Das vielleicht Wichtigste, woran man sich erinnern sollte, wenn man an die Ducati Streetfighter 848 denkt, ist die Tatsache, dass die Maschine ein direkter Ersatz für das Basismodell Streetfighter 1098 ist. Sie werden niemanden bei Ducati hören, der das behauptet, aber Ihr erster Tipp sollte die Tatsache sein, dass nur die Streetfighter 1098 nicht mehr auf dem Podium des italienischen Unternehmens für wassergekühlte Straßenmotorräder bleibt. Mit nur 249ccm, die die beiden Streetfighter-Trimmungen trennen, muss sich der Streetfighter in seinem 849ccm-Geschmack natürlich von seinem 1098cc-Bruder unterscheiden.

Als der Streetfighter nur als 1098 existierte, wurde diese Differenzierung durch zwei verschiedene Ausstattungspakete erreicht, und die Unterschiede bestanden in den Komponenten und der Preisgestaltung. Ducati hat das für 2012 jedoch geändert, da sich der Streetfighter 848 in einer Vielzahl von Stufen vom Streetfighter 1098 S unterscheidet. Ja, es ist billiger, ja es kommt mit komponenten mit niedrigeren Spezifikationen, aber was vielleicht das Interessanteste an der Streetfighter 848 ist, ist, dass Ducati es geschafft hat, den Charakter des Modells gerade so weit zu verändern, dass es für einen anderen Zweck funktioniert als die Daseinsberechtigung des Streetfighter 1098 S.

"Roh" wäre das Wort, das ich verwenden würde, wenn ich die SF1098-Linie kurz und bündig definieren müsste. Das 155 PS starke V-Twin-Kraftwerk des Streetfighter 1098, das auf der Straße so schlecht erzogen ist wie sein Superbike-Vorfahre, ist wie eine Waffe zum Messerkampf zu bringen, und die stumpfe Lieferung dieser Kraft des Motorrads ist wie das Packen Ihrer Kammer mit einer Magnum-Runde. Fügen Sie dem Mix den Überschuss des "S" -Pakets mit seiner Öhlins-Federung, geschmiedeten Leichtmetallfelgen und Ducati Data Acquisition (DDA) hinzu, und Sie haben ein Motorrad, das mit einem stattlichen Preis von fast 19.000 US-Dollar für Kleinigkeiten geliefert wird, die einen marginalen Einfluss auf die beabsichtigte Verwendung des Motorrads als Straßenross haben.

Als Kontrapunkt zu dieser Übung im Übermaß beseitigt die Ducati Streetfighter 848 Ducatis Problem, zwei absurde Modelle in ihrem Streetfighter-Genre zu haben, und bringt stattdessen ein Paket mit, das verfeinert wurde, um ein sportliches, aber vernünftigeres Motorrad zu sein, das gleichermaßen fließend in Spaß urbanem Hooliganismus und schnellem Canyon-Racer spricht.

Um den Streetfighter 848 zu erreichen, verhilft das vom Superbike 848 entlehnte Chassis des Bikes zu seinem sportlichen Faktor. Durch die Reduzierung des Rechens auf 24,5 ° von den 25,6 ° des SF1908 profitiert der Streetfighter 848 von einem besseren Front-End-Gefühl, was dem Originalmodell bei harter Fahrt fehlte. Getreu seinen Supersport-Wurzeln ist das Chassis des 848 scharf, flackerbar und vertrauenserweckend, obwohl das einzige, was das SF848-Chassis zurückhält, Ducais Verwendung von Fahrwerks-, Rad- und Bremskomponenten mit niedrigeren Spezifikationen ist.

Mit 43 mm voll verstellbaren Marzoochi-Gabeln vorne und einem voll einstellbaren Sachs-Dämpfer verfügt die Ducati Streetfighter 848 über ausreichend Hosenträger für die Aufgabe, für die sie entwickelt wurde, obwohl Sie in Fahrradnächten nicht über das Fahrwerkspaket schimpfen und schwärmen werden. Bemerkenswert ist auch, dass der SF848 ohne Lenkungsdämpfer geliefert wird. Wie die Aufhängung sind die radial montierten Brembo-Bremsen gut und haben einen schönen progressiven Biss, aber echte Spec-Sheet-Racer werden das Fehlen von Monoblock-Einheiten beklagen.

Diese Entscheidungen von Ducati dienen zwei Zwecken: 1) Sie bringen den Streetfighter 848 in seinen Preis von 13.000 US-Dollar und 2) sie erledigen die Arbeit. Denken Sie daran, dies ist ein Sportfahrrad, das eine praktische Seite hat. Für Fahrer, die Öhlins und Monoblocks "brauchen" und den Marginalnutzen, den sie für regelmäßige Straßenfahrten mit sich bringen, ist das Ducati Streetfighter 1098 S Prahlrechtemodell leicht verfügbar. Alles in allem bedauere ich immer noch die Tatsache, dass der Hecklader des SF1098 es nicht auf den SF848 geschafft hat, obwohl sein Hauptzweck, die Geometrie des 1098 zu reparieren, nicht so dringend benötigt wird.

Die praktische Seite der Ducati Streetfighter 848 setzt der viel diskutierte Testastretta 11 ° -Motor fort, der sowohl die Ducati Multistrada 1200 als auch die Ducati Diavel definiert hat - obwohl der Motor diesmal 849 ccm anstelle seiner regulären 1199 ccm verdrängt. Die Spitzenleistung des Superbike 848 wird beim Streetfighter 848 durch eine progressive und nachverfolgbare Leistungskurve von 132 PS ersetzt, die den Drehzahlbereich unter 9.000 U / min tatsächlich nutzbar erscheinen lässt. Sie können das Biest jedoch nur so sehr zähmen, da der SF848 immer noch gerne über 5.000 U / min lebt und einen gesunden Drehmomentschub hat, der bei 8.000 U / min beginnt.

Ein weiteres Grundnahrungsmittel des Testastretta 11° Motors ist seine hydraulisch gesteuerte Nasskupplung, die im Vergleich zu seinem trockenen Pendant für deutlich sanftere Schaltvorgänge und ein besseres Kupplungsgefühl sorgt. Die nasse Kupplung der Ducati Streetfighter 848, die lange als Blasphemie unter den Ducati-Loyalen galt, ist eine Weiterentwicklung des von Landwirtschaftsgeräten inspirierten Getriebes, das aus dem Rennsport-Erbe von Ducati geboren wurde. Die Wahrheit ist, dass die testastretta 11° ölgebadete Kupplung eine deutliche Verbesserung gegenüber den bisherigen Trockenkupplungen von Ducati darstellt. Bologna hat diese Tatsache angenommen, und es ist an der Zeit, dass Ducatisti dies auch tun wird.

Die Ducati Streetfighter 848 wählt einige der besten Elemente aus, die im Arsenal von Ducati erhältlich sind, und setzt auch den Trend fort, wie Elektronik zur neuen Pferdestärke wird. Mit dem Ducati Traction Control (DTC) System hat das Elektronikpaket seine Vorteile sowohl in der Stadt als auch in Schluchten. Das DTC-System ist auf neun Stufen wählbar (acht Stufen "Ein" + "Aus)" und arbeitet über einen breiten Bereich von Raddrehbeschränkungen.

Level 8 auf dem DTC ist eher eine Nasswettereinstellung und wirft selbst bei der mildesten Drehung des Handgelenks eine nasse Decke und sollte für nasse Tage reserviert sein, an denen fragwürdige Straßenbedingungen herrschen. In unseren Tests erwies sich Level 5 als eine gute Einstellung für aggressives Fahren und zeigte sich selten in unserem temperamentvollen Apex-Träumen, während die Level 1-Einstellung einfach in "Carlos Checa" umbenannt werden sollte, da sie nur in einer Streckenumgebung anwendbar wäre.

Während puristische Fahrer immer noch an der Idee elektronischer Hilfsmittel kratzen, bleibt die Tatsache, dass Traktionskontrolle und Antiblockierbremsen ein Sicherheitsnetz für den unvermeidlichen Fahrerfehler bieten. Ducati bietet ein Traktionskontrollsystem, das in den beiden Welten funktionieren kann, für die der Streetfighter 848 entwickelt wurde, und hat sogar an Luddite-Fahrbrüder gedacht, die den DTC in aller Ruhe einfach ausschalten können. Auf der Ducati Streetfighter 848 gibt es kein ABS, was interessant ist, da die Technologie ihren Weg auf alles von der Ducati Monster bis zur Ducati 1199 Panigale gefunden hat. Mit jeder Überarbeitung von Bolognas Motorrädern, die ABS bekommen, muss man sich fragen, warum diese Fahrerhilfe aus dem Paket herausgelassen wurde.