Ducati ST4 & ST4S (1998-2006): Review & Buying Guide

In den späten 1990er Jahren waren Sporttourer eine etablierte und beliebte Klasse, an die sich viele Fahrer wandten. Vor dem Aufkommen von Adventure-Bikes boten Sporttourer wie Hondas VFR die ideale Mischung aus sportlichen Fähigkeiten und Praktikabilität, was sie perfekt für Wochenenden oder sogar Wochen macht. Im Jahr 1996 entschied Ducati, dass sie ein Stück dieses Marktes wollten und brachte die ST2-Reihe auf den Markt, die einen ziemlich einfachen Zweiventil-Desmo V-Twin verwendete, aber 1998 kam der ST4 mit einem Vierventil-916-abgeleiteten Motor, der die dringend benötigte Dringlichkeit hinzufügte. Später landete der ST4S mit einem 996ccm-Motor und es gab sogar die Dreiventilmodelle ST3 und ST3 S, die die letzten ST-Versionen waren, als die Multistrada die Rolle als Premium-Sporttourer des Unternehmens übernahm, als das Abenteuersegment expandierte. Wenn Sie eine stilvolle italienische Geliebte für das Wochenende mitnehmen möchten, wird der ST4 oder ST4 S sicherlich Ihren Puls höher schlagen lassen. Ducati ST4 & ST4S (1998-2004) Preis

Die ST4 mag eine Ducati sein, aber das allgemeine Misstrauen der Öffentlichkeit gegenüber der Zuverlässigkeit und den hohen Servicekosten eines Ducati-Modells Mitte der 1990er / Anfang der 2000er Jahre bedeutet, dass die Preise alles andere als astronomisch sind. Sie können einen ST4 für zwischen £ 2500 und £ 3500 abholen, wobei die S-Version dies auf £ 3000 - £ 4500 drückt, da der 996-Motor und die verbesserte Federung ihn begehrenswerter machen. Das Problem mit den ST4-Modellen ist, dass sie, da sie Sporttourer sind, dazu neigen, Kilometer von über 20.000 auf ihnen zu haben, was nicht viel ist, aber in der Welt von Ducati fühlt sich dies wie eine große Menge an, die die Preise nach unten drückt. Leistung und Drehmoment

Beide ST4-Modelle verwenden de-tuned Superbike-Motoren mit dem ST4, der von einer 916ccm-Version angetrieben wird, die 107 PS mit 65,6 lb-ft Drehmoment leistet, und die S-Version mit größerem Hubraum mit einem 996-ccm-Motor mit 117 PS und 72,2 lb-ft Drehmoment. Obwohl sie bei niedrigen Drehzahlen etwas klumpig sind, was bedeutet, dass Sie die Kupplung arbeiten müssen, passt die langsame Kraftentbindung des desmo V-twin wirklich zum Leben eines Sporttourers. Es gibt Taschen mit Mitteltönen und da beide Modelle ihre Spitzenleistung vor 9000 U / min erreichen, müssen sie sich nicht den Kopf abschreien. Einige mögen den Motor ein wenig vibey finden, aber es ist ein V-Twin, das passt irgendwie zum Territorium und sie sind nicht zu aufdringlich. Wenn es Sie stört, passen Sie schwerere Stangenendgewichte an, um die Stimmung zu dämpfen. Motor, Getriebe und Auspuff

In Bezug auf die Zuverlässigkeit des Motors ist ein regelmäßig gewarteter ST4 im Allgemeinen ziemlich zuverlässig. Einer, dessen Wartungsplan nicht eingehalten wird, kann sich jedoch schnell zu einer kostspieligen Geldgrube entwickeln, in der Sie den Wiederherstellungsdienst auf Kurzwahl haben ... Da beide ST-Modelle die Pre-Testastretta V-twin verwenden, müssen Sie sicherstellen, dass die Generatormutter regelmäßig hochgeklappt wird, da sie locker arbeiten und Chaos im Motor verursachen kann. Die Nockenriemen müssen alle zwei Jahre (oder 12.000 Meilen) ausgetauscht werden, alle 6000 Meilen müssen die Ventilabstände überprüft werden, was der Rechnung etwa £ 150 hinzufügt, da es keine große Arbeit auf einem Desmo ist, und Sie wären ein Narr, wenn Sie den jährlichen Öl- / Filterwechsel verpassen oder etwas anderes als ein hochwertiges Öl verwenden würden. Alles in allem ist es nicht das billigste Fahrrad zum Laufen. Und das ist, bevor Sie die Möglichkeit berücksichtigen, dass die Kipparme ihre Schutzschicht verlieren und gewechselt werden müssen, was nicht ungewöhnlich ist. Oder das reg/rec-Breaking, was üblich ist! Auf der helleren Seite ist das Getriebe schön und glatt und abgesehen von einer schweren Kupplung (tauschen Sie den Slave-Zylinder gegen eine Aftermarket-Einheit) ist der V-Twin-Motor ein Pfirsich. Wenn Sie die periodenkorrigen Termi-Performance-Auspuffe wünschen, suchen Sie nach einem Fahrrad, auf dem sie montiert sind und der verbesserte ECU-Chip ebenfalls installiert ist, da sie heutzutage ziemlich schwer zu finden sind. Andere "Budget" alternative Systeme sind einfach zu beschaffen.

Ducati ST4 & ST4S (1998-2004) Wirtschaft

Die niedrige Drehzahl des Motors macht die ST4-Modelle tatsächlich ziemlich sparsam. Mpg-Werte in den niedrigen 50er Jahren sind während der Autobahnfahrt ziemlich einfach zu erreichen, aber dies wird auf die Mitte der 40er Jahre fallen, wenn Sie die Kurven treffen und anfangen, den Motor zu arbeiten. Sie können teuer zu warten sein, aber die ST4s sind nicht schrecklich, wenn es um das tägliche Autofahren geht. Handling, Federung, Fahrwerk und Gewicht

Ducati legt bei ihren Sporttourern immer Wert auf Sport und die ST4-Modelle sind in den Kurven sicherlich sehr leistungsfähig. Sowohl die Serien- als auch die S-Modelle verfügen über voll einstellbare Showa-Gabeln mit der S-Gaining TiN-Beschichtung. Der S hat auch einen Öhlins-Dämpfer, wenn der Stocker eine Showa-Einheit bekommt, wieder sind beide voll einstellbar. Obwohl der Rahmen des ST4 im Update 2000 die Farbe änderte, wurde seine Geometrie nicht geändert. Abseits der geraden Straßen kann man einen ST4 in den Kurven wirklich genießen und obwohl ein Hauch langsam abbiegt, ist der Lohn ein schönes Gefühl der Mittleren Ecklage. Wie bei so vielen italienischen Motorrädern dieser Ära ist das Fahrwerk standardmäßig viel zu fest eingestellt, aber das ist nicht schwer zu wählen. Beachten Sie nur, dass der Showa-Dämpfer des Stockers nicht dort umgebaut werden kann, wo die Öhlins-Einheit der S-Version kann, was bedeutet, dass Sie rund £ 400 für einen Aftermarket-Ersatz haben, sollte er seine Dämpfung verlieren. Insgesamt würden Sie zwar aufgrund der begrenzten Bodenfreiheit, die durch die niedrigen Auspuffe geboten wird, wahrscheinlich keinen Trackday eines ST4 verfolgen, aber Sie können sicherlich eine flotte Straßenfahrt genießen. Ducati ST4 & ST4S (1998-2004) Bremsen

Mit den gleichen Brembo-Bremsen wie die Superbikes des Unternehmens gibt es wenig zu beanstanden, wenn es um die Leistung der Stopper des ST4 und ST4S geht. Mit geflochtenen Linien als Standard gibt es Taschen voller Kraft, wenn auch möglicherweise nicht viel Gefühl! ABS wurde als Option auf dem 2003 ST4S hinzugefügt, aber es war nie auf dem ST4 enthalten.

Komfort über Distanz und Touren

Besitzer beschweren sich im Allgemeinen über die Festigkeit des ST4-Sitzes und die Tatsache, dass der Bildschirm etwas niedrig ist, die beide ziemlich einfach durch Aftermarket-Zubehör zu sortieren sind. Wenn Sie die Strecke zurücklegen möchten, ist der ST4 mehr als glücklich zu verpflichten, obwohl der einbaubare beheizte Griff den bereits schwachen Reg / Rec und Generator zusätzlich belastet, also seien Sie bereit, dieses Gerät zu aktualisieren. Sozius erhalten standardmäßig einen Haltegriff. Fahrerhilfen und zusätzliche Ausrüstung / Zubehör

Die meisten gebrauchten ST-Modelle werden mit Paniers geliefert, aber wenn sie sich nicht nur bewusst sind, dass selbst gebrauchte farbcodierte Ducati-Packtaschen in der Größenordnung von £ 300 kosten. Aftermarket-Artikel sind billiger, sehen aber bei diesem Premium-Modell irgendwie nicht ganz richtig aus... Viele Besitzer bekommen den Sitz neu gepolstert, um den Komfort zu verbessern, und höhere Bildschirme und beheizte Griffe sind neben Ersatzkupplungs-Slave-Zylindern auch beliebtes Zubehör. Ducati ST4 & ST4S (1998-2004) Urteil

Wenn Sie die Idee mögen, eine Ducati zu besitzen, sind die ST4 und ST4S ziemlich gute Möglichkeiten, ein in Bologna gebautes Motorrad in Ihre Garage zu bekommen. Sie sind nicht nur ziemlich preisgünsch, sondern auch praktisch und machen Spaß zu fahren. Wenn Sie sich für einen billigen ST4 entscheiden, können Sie möglicherweise ein wenig bei einigen Wartungsarbeiten wie dem jährlichen Ölwechsel sparen, indem Sie es selbst tun, aber es gibt keine Möglichkeit, den Ventilabstand oder den Bandwechselservice zu umgehen, es sei denn, Sie sind sehr zuversichtlich mit den Schraubenschlüsseln. Würden wir uns dazu entren, einen gebrauchten ST4 oder ST4S auf Europa zu nehmen? Ja, solange es von jemandem gewartet wurde, der seine Ducatis kennt ... Drei Dinge, die wir an der Ducati ST4 lieben...

• Aussehen
• Motor
• Sportliches Handling

Drei Dinge, die wir nicht getan haben...

• Die schwere Aktion der Kupplung
• Servicekosten
• Festigkeit des Sitzes

Ducati ST4 (& ST4S) (1998-2006) Spezifikation

Max. Bereich bis leer (theoretisch)

ABS eine Option auf ST4S nach 2003

43mm Showa Invertierte Gabeln (mit TiN-Beschichtung)

2 x 320mm Scheiben, Vierkolbensättel

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