Ducati Multistrada Enduro 1200 (2016 - 2018): Review & Buying Guide

Obwohl Ducati ihre Multistrada als "All-Road-Bike" bezeichnet, ist die Tatsache, dass die Multi mit ihren 17-Zoll-Rädern einen sehr klaren Straßenfokus hat, wo rivalisierende Adventure-Bikes wie die BMW GS Adventure zu Recht auf die rauen Dinge eingehen können. Im Jahr 2016 entschied sich Ducati, dieses Unrecht zu beheben und veröffentlichte eine robuste Version ihrer Multistrada mit großer Kapazität - die 1200 Enduro. Das 1200 Enduro ist ein vollwertiges Hardcore-Enduro-Bike und verbindet die ausgeklügelte Rennradtechnologie wie das semi-aktive Fahrwerk und den DVT V-Twin-Motor der Multistrada 1200 mit einem robusteren Chassis und einem 19-Zoll-Vorderrad, damit es sich auf die rauen Dinge einlassen kann. Nicht nur das, sondern es sieht auch verdammt noch mehr butch aus als der Multi! Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016 - 2018) Preis

Aufgrund ihrer hohen Spezifikationsliste war die Enduro weit davon entfernt, ein Schnäppchen-Bike zu sein, und sie kostete 2016 ziemlich erschreckende £ 16.690 - und das war, bevor Sie eines der "Packs" oder irgendwelche Optionen hinzugefügt haben! Heutzutage können Sie einen für viel vernünftigere £ 9000 abholen, wenn Sie sich nicht darum kümmern, dass er über 20.000 Meilen auf seinen Uhren kippt. Beispiele mit niedrigeren Kilometerständen oder solche mit Slips usw. gehen je nach Spezifikation näher an £ 10.500 bis £ 11.000. Leistung und Drehmoment

Braucht man wirklich 160 PS in einem Offroad-Bike? Wenn Sie nicht denken, können Sie es immer in den Enduro-Modus fallen lassen, was die Leistung auf 100 PS reduziert, aber in voller Leistung ist es ein echtes Kraftpaket eines Motors. Bei 3000 U / min fühlt sich das Fahrrad lebhaft an, es wird bei 5000 U / min stark und bekommt bei 7000 U / min einen vollen Dampfkopf, bis die Lichter im TFT-Vollfarbstrich um 10.000 U / min blinken. Aber Sie müssen es nicht drehen, die Drehmomentkurve ist flach und das bedeutet, dass Sie nie im falschen Gang sein können, was es auch super entspannt macht, zu fahren. Das Grunzen ist feurig und lustig, und der Lärm, den es macht, ist höchst unerwartet. Es bellt und knurrt beim Beschleunigen und in einer Reihe von Kurven im zweiten und dritten Gang knallt es beim Überlauf so leicht, genau wie es ein Vollblut tun sollte. Motor, Getriebe und Auspuff

Der DVT-Motor ist eine wirklich solide Einheit und beim Kauf von gebrauchten Müssen Sie sich nur um die Servicehistorie kümmern, was bei einem Fahrrad, das noch ziemlich neu ist, nicht oft ein Problem ist, da fast jedes einzelne eine vollständige Geschichte hat. Im Gegensatz zu älteren V-Zwillingen profitiert die Enduro von den verlängerten Serviceintervallen von Ducati und das bedeutet, dass alle 9000 Meilen (oder ein Jahr) ein Service stattfindet und der teure "Desmo-Service", der Ventilabstände und Riemen umfasst, bei 18.000 Meilen oder fünf Jahren liegt. Der Desmo-Service ist eine ziemlich beängstigende Rechnung und es ist unwahrscheinlich, dass Sie viel Wechselgeld von £ 800 bekommen, also wenn das Fahrrad in der Nähe dieser Marke ist, ist es an der Zeit, einen angemessenen Rabatt zu feilschen. Interessanterweise hat die Enduro einen niedrigeren ersten Gang als die Straße, die Multi geht, was ihr mehr sofortigen Punch verleiht, aber das ist die einzige Änderung und es ist eine solide Einheit. Es gibt keinen offiziellen Ducati Quickshifter für die Enduro, aber mehrere Aftermarket-Firmen machen einen, wenn Sie ihn wirklich haben wollen. Der OE-Edelstahlauspuff ist auf der Enduro ziemlich stilvoll (und auch sehr laut!) und nicht zu viel von einem Klumpen, aber viele Besitzer aktualisieren ihn für eine straßenzugelassene Termi-Option, die gleich aussieht, aber im Vergleich dazu eine etwas fruchtigere Auspuffnote liefert. Einige Besitzer hatten schon früh elektrische Probleme mit der Enduro, aber diese sollten inzwischen behoben sein.

Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016 - 2018) Wirtschaft

Die Enduro kommt mit einem satten 30-Liter-Kraftstofftank und mit 40-50mpg ziemlich einfach zu erreichen, was einer Tankreichweite um die 250-Meilen-Marke entspricht, was ziemlich gut ist und wenn Sie kein Dakar-Fahrer sind, ist es unwahrscheinlich, dass Sie mit einem Schlag so weit im Gelände fahren! Handling, Federung, Fahrwerk und Gewicht

Obwohl die Enduro das gleiche Spalierdesign des Rahmens wie der Straßen-Multi verwendet, wurde sie aufgepeppt und eine verlängerte doppelseitige Schwinge angebracht, um sie etwas robuster und ihre Geometrie entspannter zu machen. Auf der Straße fühlt es sich zwar merklich weniger sportlich an als der Multi (seine Radgrößen verändern auch sein Gefühl), aber es ist alles andere als schlechtes Handling und man kann immer noch weiterdrücken. Das Sachs Skyhook-Fahrwerk leistet großartige Arbeit, um den traditionellen Sprung aus der Geländefahrung mit langem Federweg unter den Bremsen zu nehmen, und mit einem Satz straßenorientierter Reifen (Ducati entschied sich für Scorpion Trail II als OE-Ausstattung, die mäßig offroad ausgerichtet sind) enttäuscht die Enduro nicht. Es gibt keinen Grund, warum die Aufhängung inzwischen Gebrauchsspuren zeigen sollte, aber da sie nicht wiederaufbaubar ist, überprüfen Sie immer den Stoß auf Lecks und die Gabelbeine auf beschädigte Schieber aufgrund von Steinschlägen. In Großbritannien ist es ziemlich unwahrscheinlich, dass eine Enduro im Gelände gewesen sein wird, aber es lohnt sich, den Sumpfschutz auf Dellen und auch die Felgen zu überprüfen, da einige Besitzer mutig sein können. Mit einer ziemlich hohen Sitzhöhe von 870 mm (890 mm und 850 mm Sitzoptionen sind verfügbar) kann die Enduro für diejenigen, die kurz im Bein sind, optisch einschüchternd sein, aber in Wirklichkeit ist sie aufgrund der engen Natur eines V-Twin-Motors nicht so schlimm. Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016 - 2018) Bremsen

Mit Kurven-ABS und Brembo Monoblock-Bremssätteln mit radialem Hauptzylinder verfügt die Enduro über mehr als genug Bremsleistung. Das ABS-System ist hervorragend auf der Straße und auch im Gelände sehr gut, wobei das ABS des Hecks auf Wunsch auskuppeln kann. Die vorderen und hinteren Bremsen sind im Sport- und Urban-Modus miteinander verbunden, um das Motorrad beim Bremsen schön und eben zu halten.

Komfort über Distanz und Touren

Einige Besitzer glauben, dass die Enduro ein Hauch von Wetterschutz ist, aber das ist nichts, was ein größerer Bildschirm nicht beheben wird, und im Allgemeinen wird es als ein guter Meilenfresser angesehen. Neben der Skyhook-Federung, die die Fahrt erleichtert, können die Stäbe der Enduro in ihrer Position geändert werden, um den Fahrerkomfort zu verbessern, was eine nette Geste ist. Beheizte Griffe sind optional, aber Tempomat und Abfahrtslicht sind serienmäßig. Fahrerhilfen und zusätzliche Ausrüstung / Zubehör

Ja, viele! Serienmäßig erhalten Sie Tempomat, Fahrzeughalt (Hill Hold), vier Leistungsmodi (Enduro, Sport, Touring, Urban), Kurventraktionskontrolle und ABS, Wheelie-Control, semiaktives Skyhook-Fahrwerk, schlüssellose Zündung, Kurvenlicht und ein TFT-Armaturenbrett mit Konnektivität. Alle Assists sind miteinander verknüpft und so verändert man beim Wechsel des Modus auch das Ansprechverhalten von Dingen wie TC, Skyhook und ABS. Ducati verkaufte neben der Enduro drei "Packs" – Touring, Urban und Enduro. Touring fügt beheizte Griffe, Touratech Aluminiumtaschen und eine Lenkertasche hinzu. Sport fügt eine straßenzugelassene Termi-Auspuffenddose und ein paar Knüppel-Schmuckstücke hinzu, während Urban eine Top-Box, einen USB-Hub und einen Tankrucksack sowie zusätzliche Enduro-LED-Leuchten und Touratech-Crashschutz mitbringt. Es lohnt sich, das Fahrrad basierend auf dem gewünschten Paket auszuwählen, da das nachträgliche Hinzufügen von Packtaschen teuer werden kann. Auch wenn der Vorbesitzer das Kästchen "Enduro Pack" angekreuzt hat, müssen Sie sich fragen, warum - war das Motorrad offroad? Nur sehr wenige gebrauchte Motorräder haben etwas anderes als Ducati offizielles Zubehör eingebaut. Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016 - 2018) Urteil

Es gibt viel zu mögen an der Multistrada Enduro und während sie 2019 zur Enduro 1260 aktualisiert wurde, ist für 99% der Straßenfahrer nichts falsch an der 1200. Es ist kein billiger Kauf, aber es ist ein voll beladenes Fahrrad, das robust aussieht und mit vielen tollen praktischen Details und einer Vielzahl moderner elektronischer Systeme ausgestattet ist. Wenn Sie die Idee einer BMW R1250GS Adventure mögen, aber von der Tatsache abgeschreckt werden, dass jeder einen hat, probieren Sie die Multi Enduro für die Größe aus. Drei Dinge, die wir an der 1200 Enduro lieben...

• Robuste Optik
• Richtige Straßenfähigkeit
• Elektronische Assists

Drei Dinge, die ich nicht getan habe...

• Hoher Preis
• Ich dachte daran, es zum Absturz zu bringen!
• Fester Sitz

Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016 - 2018) Spezifikation

Max. Bereich bis leer (theoretisch)

Kurven-ABS & TC, Leistungsmodi, semi-aktives Fahrwerk, Wheelie-Control, Hold-Control, Tempomat, Abfahrtslicht

Voll einstellbare, semiaktive Skyhook-Dämpfung

Voll einstellbare, semiaktive Skyhook-Dämpfung und elektronische Federvorspannung.

2 x 320mm Scheiben, Vierkolben Brembo Radialsättel. Kurven-ABS

265mm Scheibe, Zweikolbensattel. Kurven-ABS.