ducati Bewertung

Das Gesamtbild und die allgemeinen Spezifikationen der Ducati Sogno, die kurz nach dem Zweiten Weltkrieg eingeführt wurde, ähneln stark denen der Leica IIIC aus der gleichen Zeit, aber in einem viel kleineren Maßstab. Wie die Leica verfügte sie über einen Verschluss aus Stoff mit Fokusebene, ein zusammenklappbares Objektiv mit austauschbarer Halterung und einen Entfernungsmesser mit okularfokusverstellbarer Ausrichtung. Es wurde eine Reihe von Tele- und Weitwinkelobjektiven mit entsprechenden Sucheraufsätzen und allen objektiven an den Entfernungsmesser gekoppelt; das normale 35-mm-Objektiv hatte sogar einen Leica-Art-Fokusshebel. Aber die Unterschiede sind, denke ich, interessanter als die Gemeinsamkeiten.

Der offensichtlichste Unterschied zwischen der Ducati und der Leica ist die Größe: Selbst bei Halbformatkameras klein, ist die Ducati kleiner, vielleicht 2/3 der Länge der Leica und auch viel dünner - das gesamte Gehäuse ist nur etwa so dick wie eine Standard-35-mm-Filmkassette. Dies führt natürlich direkt zum zweitkleinsten Unterschied - die Ducati benötigt bei verwendung von Standard-35-mm-Film eine spezielle Filmpatrone mit kleinem Durchmesser, um in den Körper zu passen. Angesichts der geringen Anzahl von Hergestellten Ducatis (das hier gezeigte Beispiel ist die Seriennummer 02625) sind diese speziellen Filmkassetten in der Tat selten.

Obwohl die Ducati äußerlich der Leica ähnelt, ist sie etwas linkshändig: Der Auslöser befindet sich links neben dem Objektivanschluss auf der Vorderseite, und was oben links wie ein Rückspulknopf aussieht, ist tatsächlich der Windknopf. Es dauert nur eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn, um den Film voranzubringen und den Auslöser zu betätige. Das Verschlusszeitrad befindet sich an der traditionellen Stelle rechts neben dem Entfernungsmessergehäuse, und darunter konzentrisch (ähnlich wie das Synchronisationsrad der Leica IIIf) befindet sich der Okularverstellhebel. Es gibt nur eine Gurtöse, die sich in der oberen rechten Ecke neben dem Rückspulknopf befindet.

Das Objektiv ist ein unbeschichteter 35mm f/3.5 Vitor in einem sehr schnell fokussierenden zusammenklappbaren Bajonett. Der Objektivdeckel rastet in eine Aussparung im Gehäuse des Objektivanschlusses ein und nicht am Ende des Objektivtubus selbst - daher ist es unmöglich, das Objektiv in die Aufnahmeposition zu bringen, ohne zuvor den Objektivdeckel zu entfernen. Im Gegensatz zur Leica der späten 1940er Jahre wird das Ducati-Objektiv mit einem hochpräzisen Schnellverschlussbajonett ähnlich dem der späteren Leica M3 montiert, wobei der Auslösknopf auf der Vorderseite auf der 9:00-Position eingestellt ist. Da das Objektiv so klein ist, gibt es keine Möglichkeit, es zu greifen, um das Bajonett zu drehen, außer mit dem Fokusheber. Zum Laden der Folie werden Bodenplatte und Hinterabdeckung als Einheit abgezogen, ähnlich wie beim Zeiss Contax, mit einem einzigen Riegel, der sich zentral auf der Grundplatte befindet.

Das Shutter-Design, während ein horizontaler Stoffvorhang-Fokusebene-Typ, ist fast das genaue Gegenteil des Leica Shutters im Konzept. Wenn sich der Leica-Verschluss mit einer festen Geschwindigkeit bewegt und die Belichtungszeiten variiert, indem die Breite des Fahrschlitzes zwischen den beiden Vorhängen angepasst wird, ist die Öffnung des Ducati-Verschlusses auf etwa 20 mm festgelegt. Um Geschwindigkeiten von mehr als 1/20 Sekunde zu erhalten, wird die Verfahrgeschwindigkeit durch Erhöhung der Federspannung durch Drehen des Verschlusszeitrads auf eine höhere Geschwindigkeitseinstellung erhöht. Bei den höheren Drehzahlen ist die Federspannung am Verschlussrad recht deutlich zu spüren. Ein Ergebnis dieser Anordnung ist ein Verschluss, der bei den langsameren Geschwindigkeiten sehr leise läuft, aber am oberen Ende einen ziemlichen Schnappschuss hat (und die Vorhänge und Bänder ziemlich belastet); Ein anderer ist, dass der Verschluss keine Möglichkeit hat, sich während des Zurückspulens zu verschließen, da er aus einem einzigen Vorhang mit einer Öffnung besteht, a la Graflex, und nicht aus zwei Vorhängen, die unabhängig voneinander gesteuert werden können. Ducatis Lösung für dieses Dilemma erscheint auf den ersten Blick seltsam, aber die Designer haben einen Weg gefunden, es in einen positiven Vorteil zu verwandeln: Ein Paar Metall-Scheunentürverkleidungen sind direkt vor dem Rollladenvorhang montiert und mit dem Auslöser gekoppelt. Wenn der Knopf gedrückt wird, schwingen die Türen langsam nach vorne - wenn sie vollständig geöffnet sind und der Auslösknopf bis zum Ende seines Hubs gereist ist, wird der Rollladenvorhang gelöst, um die Belichtung zu machen. Die Türen schließen sich wieder, wenn der Finger vom Knopf entfernt wird, so dass sie den Film bedecken, wenn der Verschluss zurückgewickelt wird. Die Besonderheit, die die Ducati-Designer aus dieser Anordnung abgeleitet haben, ist, dass sich die Türen nicht öffnen können, wenn sich das Objektiv aufgrund der Behinderung des eingefahrenen Objektivtubus in seiner zusammengeklappten Position befindet - daher ist der Auslöser blockiert und es ist unmöglich, eine versehentliche Belichtung mit eingefahrenem Objektiv zu machen. Diese Funktion, die in Verbindung mit dem ungewöhnlichen Objektivdeckeldesign aufgenommen wurde, verhindert auch ein versehentliches Lösen des Verschlusses mit dem Objektivdeckel am Objektiv, ein weiteres ziemlich häufiges Problem bei Entfernungsmesserkameras.

Das Verschlussdesign mit fester Blende, bei dem die Öffnung so groß wie das gesamte Negativ war, eliminierte die Verzerrung von sich schnell bewegenden Motiven, die für herkömmliche Brennweitenverschlüsse typisch sind, und es wäre in der Lage gewesen, eine elektronische Blitzsynchronisation bei allen Verschlusszeiten bereitzustellen, wenn dies zum Zeitpunkt der Herstellung der Kamera eine Option gewesen wäre. Leider war dies nicht der Fall, und die Sogno war, wie die Leica- und Contax-Kameras ihrer Zeit, nicht mit Blitzsynchronisation ausgestattet.

Die Qualität von Konstruktion und Design in der Ducati scheint vergleichbar mit den Produkten von Leitz und Zeiss zu sein, und dies, zusammen mit dem attraktiven Design und der Seltenheit der Kamera, hat ihr eine große Anziehungskraft bei Sammlern von Leica-Kopien sowie Subminiatur- und Halbformatkameras verliehen. Da die Straßenwerte in den letzten zehn Jahren um vielleicht 500% gestiegen sind, würde ich, wenn Sie einen davon bei einem Garagenverkauf finden, wahrscheinlich weitermachen und ihn bekommen.

Mit freundlicher Genehmigung von Phil Aynsley Photography, indem Sie auf das Foto oben klicken, können Sie einen Blick auf eine Reihe von Ducati-Ausrüstung werfen, wie ich sie wahrscheinlich nie persönlich treffen werde .....