Superbike-Starts finden fast immer auf fabelhaften, weltberühmten Rennstrecken statt, die für ihre Kombination aus brutaler Geschwindigkeit und reichlich Sonnenschein handverlesen wurden. In gewisser Weise ist es der letztere Aspekt, der am wichtigsten ist. Warum? Denn während es viele Fahrer gibt, denen es nichts ausmacht, im Regen zu fahren, und ein paar, die verdammt gut darin sind, liebt es niemand bei verstandem Verstand wirklich. Es ist kalt, es ist miserabel und der reduzierte Grip bedeutet, dass die kleinsten Fehler Sie auf dem Rücken rutschen lassen können.
Für den Pressestart der Panigale V4 S 2020 wählte Ducati den Bahrain International Circuit, einen Ort mit dem zusätzlichen Prestige, einen Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft auszurichten. Es erfüllt mehr als die beiden oben genannten Kriterien, mit einer langen Vorderraden und nur 2,8 Zoll Regen pro Jahr. Trotzdem war die Vorhersage für meinen Tag an der Strecke Regen, Regen und mehr Regen. Und diese Vorhersage war richtig, nur dass es nicht nur regnete, sondern in Strömen ging.
Katastrophe? Es schien zunächst so, aber nach einer Sitzung, in der ich die vielen Flüsse durchquerte, die über die asphaltierte Oberfläche der Strecke flossen, begann ich einen Silberstreifen inmitten der ganzen Wolken zu sehen. Dies wäre, wie sich herausstellt, der perfekte Weg, um diese neueste Revision des 214-PS-Raketenschiffs von Ducati zu testen. Bei den Verfeinerungen im 2020er-Geschmack der Panigale V4 geht es darum, das Selbstvertrauen und das Gefühl des Fahrers zu stärken, und wenn es darum geht, im Regen zu fahren, geht es um Selbstvertrauen und Gefühl. Das Paket
Ducati führte 2012 das Panigale-Modell ein, einen eindrucksvolleren Ersatz für den alten 1198. Es war ein großer Erfolg, der Ducati zu einem massiven globalen Wachstum geführt hat und zum meistverkauften Superbike der Welt wurde. Für etwas so Exotisches ist das mächtig beeindruckend. Die Panigale hat seitdem eine Reihe von Überarbeitungen erhalten, darunter die Einführung der V4 im Jahr 2018. Für ein Unternehmen, das auf Zweizylindermotoren gebaut wurde, war dies keine geringfügige Entwicklung, aber mit jahrelangen V4-Erfolgen in der MotoGP - der globalen Spitzenklasse des Zweiradrennsports - ist es keine Überraschung, dass Ducatis erster Vollserien-Vierzylinder ein Biest war.
Mit einem Hubraum von 1.103 ccm hat der Vierzylinder-90-Grad-V ein Verdichtungsverhältnis von 14: 1 und leistet satte 214 PS bei 13.000 U / min und 91 Pfund Drehmoment bei 10.000 U / min. So viel Leistung in einem Motorrad, das 436 Pfund voller Flüssigkeiten wiegt, könnte einer richtigen Handvoll entsprechen, und das führt uns zu den vielen bedeutenden Optimierungen, die die 2020 Ducati Panigale V4 S von ihrem Vorgänger erhalten hat.
Im Kern befindet sich ein überarbeiteter Rahmen, der der R-Spezifikation des früheren V4 entlehnt und mit dem World Superbike-Modell geteilt wurde. Interessanterweise wurde dieser überarbeitete Rahmen neu gestaltet, um mehr seitlichen und torsionalen Flex zu ermöglichen, mit dem Ziel, mehr Gefühl und Nachsicht in den Ecken zu bieten.
Eine Vielzahl von Fahrwerks- und Konfigurationsoptimierungen folgen dem Trend. Eine niedrigere Federrate und eine wieder höhere Vorspannung sorgen für ein besseres Gefühl und eine bessere Nachgespannung im Bike. Ein 5 Millimeter höherer Sitz hilft, den Schwerpunkt des Fahrrads um - warten Sie darauf - 5 Millimeter zu erhöhen, was zu einer Sitzhöhe von 32,9 Zoll führt. Diejenigen mit abgekürzten Nähten werden auf ihren Spitzenspitzen stehen.
All das wird von überarbeiteter Karosserie umhüllt, die auch vom ausgehenden V4 R entlehnt wurde. Definitiv diese Flügel, die stark von der Ducati Desmosedici 2016 beeinflusst wurden, die in der MotoGP fuhr. Sie sind mehr als dekorativ und bieten satte 82 Pfund Abtrieb am vorderen Ende bei 300 Kilometern pro Stunde (etwa 186 mph). Das bedeutet mehr Stabilität, auch die Nase bei harter Beschleunigung zu halten, so dass der Motor das Hinterrad noch härter antreiben kann. Eine höhere Windschutzscheibe und eine breitere Verkleidung bieten eine großzügigere Tasche für die Fahrer, um dem Wind - oder dem Regen, in meinem Fall - zu entfingen.
All diese Änderungen sind leicht zu erkennen, aber die vielleicht größten Fortschritte in der neuen Panigale V4 S liegen in der Software, die über einen hellen, überraschend lesbaren 5-Zoll-LCD-Bildschirm gesteuert wird. Daumensteuerungen an den Stangen bieten Zugriff auf eine schwindelerregende Reihe von Konfigurationen, die es dem Fahrer ermöglichen, die vielen Fahrmodi des Motorrads anzupassen und alles von der Vorspannung bis zur Drosselklappe anzupassen.
Nicht nur für das Aussehen, diese Flügel bieten über 80 Pfund Abtrieb, um das frontale Ende zu halten. Ducati
Ducati Traction Control (DTC) Evo 2 basiert auf einer sechsachsigen Trägheitsmesseinheit, die die Bewegung des Motorrads auf jeder Achse abfliegt und die Leistungsabgabe entsprechend anpasst. Dieser neue Geschmack schneidet früher, aber subtiler ein und verhindert Raddrehungen sowie unbeabsichtigte Wheelies. Beim Bremsen verhindert ein schräges ABS, dass die Räder blockieren, und entlastet auch die Bremskraft, wenn es erkennt, dass sich das Hinterrad anhebt.
Treffend? Die bereits unverschämt kraftvolle Panigale ist für weniger erfahrene Fahrer etwas zugänglicher, ohne ihre Absolute-Performance zu beeinträchtigen. Wie sich herausstellt, wäre eine nasse Strecke in Bahrain ein ausgezeichneter Ort, um zu sehen, wie zugänglich diese Leistung war. Auf Kurs
Nach jeder Definition des Wortes ist der Bahrain International Circuit eine richtige Strecke. Wie viele moderne Strecken, die speziell für Grand-Prix-Rennen entwickelt wurden, fehlt es ihr vielleicht an Persönlichkeit, aber es mangelt nicht an Geschwindigkeit und Herausforderung. Die 3,4-Meilen-Konfiguration, die für Tests verwendet wird, die gleiche, die von der Formel 1 verwendet wird, bietet eine feine Auswahl an engen, technischen Kurven außerhalb des Sturzes und liefert dennoch mehrere Abschnitte mit großer, großer Geschwindigkeit.
Wie viel Geschwindigkeit? In meiner ersten, zaghaften Runde erreichte ich 280 km/h auf der vorderen Geraden - oder etwa 170 mph. In den folgenden Runden, als mein Selbstvertrauen zunahm, stieg auch meine Geschwindigkeit, bis ich 300 km/h fuhr. Das sind über 185 mph unter Bedingungen, die nass genug sind, dass, wie ich diese Tage später schreibe, meine Stiefel immer noch austrocknen.
Nicht gerade ideale Bedingungen. Ducati
Aber während große Zahlen immer beeindruckend sind, war es beeindruckender, wie einfach es war, dieses große Motorrad in Bahrains gelegentlich ornery Kombinationen von Kurven zu verwalten. Viele von ihnen scheinen einfach ewig weiterzumachen, was erfordert, dass Sie hart auf das Gaspedal gehen und ein oder zwei Gänge greifen, während Sie sich noch beugen. Der Panigale V4 S machte diese einfache Traktionskontrollleuchte, die wegblitzte, als das Motorrad die Leistung modulierte, aktualisierter Schnellschalthebel, der es mir ermöglichte, den nächsten Gang in der Mitte der Kurve zu greifen, ohne die Traktion zu unterbrechen.
Bahrain bietet auch Abschnitte, in denen eine schnelle Kurve zu einer engeren führt, ein herausforderndes Angebot auf zwei Rädern, wo Sie hart bremsen müssen, ohne das Motorrad aufrecht zu bekommen. Dies ist ein großartiger Test für das aktualisierte ABS-System der Panigale sowie für das Gefühl der neuen Brembo Stylema Monoblock-Bremssättel, die den Hinterreifen leicht mit dem Zucken eines Fingers am Bremshebel vom Boden heben können. Beeindruckenderweise gab es in einem ganzen Tag, an dem fast zwei Dutzend Fahrer verschiedener Könnerstufen umgepfercht wurden, keinen einzigen Sturz.
Während ich mein primäres Ziel erreichen konnte, die glänzende Seite der neuen Panigale unter den sintflutartigen Bedingungen aufrecht zu halten, hatte ich wirklich eine gute Zeit da draußen. Trotz der Flüsse, die an zahlreichen ungünstigen Stellen über die Strecke liefen und obwohl meine Finger von der Kälte taub wurden, war ich immer bereit, für die nächste Session auszugehen. Die verschiedenen Sicherheitssysteme des Motorrads hielten mich innerhalb meiner Grenzen, waren aber nicht so schwerfällig, dass ich mich getrennt fühlte. Wenn ich zu aggressiv auf dem Gas war, knickte das Motorrad immer noch ein und rutschte genug, um meine Augen weit zu öffnen. Als ich beim Bremsen zu aggressiv mit meinen Rückschaltungen wurde, trat das Heck weit genug heraus, um mich zweimal darüber nachdenken zu lassen, das in der nächsten Runde zu tun.
Mit anderen Worten, während ich sicher bin, dass die Systeme des Motorrads mich bei mehreren Gelegenheiten gerettet haben, haben sie auch genug Feedback gegeben, um mir zu helfen, mich selbst zu retten.
In sonnigeren Zeiten. DucatiWrap-up
Ducati hat mit der Panigale V4 S wirklich eine wunderbare Sache gemacht. Das Unternehmen hat natürlich ein Fahrrad mit unverschämter Geschwindigkeit entwickelt, aber es hat dann genug Systeme überlagert, um es auch unter den schlimmsten Bedingungen wirklich angenehm zu machen. Während ich es immer noch nicht für einen totalen Anfänger empfehlen würde, könnte ein erfahrener Fahrer, der immer noch seine Track-Day-Beine unter sich hat, einen guten Job machen, um eine davon um eine Strecke zu steuern - und vor allem, sie aufrecht zu halten. Wichtig, denn bei einem Startpreis von 28.395 US-Dollar für den V4 S wird jeder kleine Vorfall teuer.
Wenn dieser Fahrer Vertrauen gewinnt, kann er diese Systeme allmählich zurückwählen und durch die umfassenden Permutationen des Motorrads wechseln, um die Sicherheitsdecken langsam abzuziehen und das Monster im Inneren zu enthüllen. Dies ist ein Fahrrad, das mit Ihnen wachsen kann, aber Sie müssen diszipliniert genug sein, um Ihren Fortschritt tatsächlich zu kartieren und sich nicht nur auf die Kindermädchen zu verlassen.
Die 2020 Ducati Panigale V4 S ist eine beeindruckende Sache, eine Kombination aus Reisebus und Sicherheitsdecke, eine enorm vertrauenserweckende Maschine und vor allem ein absoluter Aufruhr.
Anmerkung der Redaktion: Die Reisekosten im Zusammenhang mit dieser Geschichte wurden vom Hersteller übernommen, was in der Automobilindustrie üblich ist. Die Urteile und Meinungen der Mitarbeiter von Roadshow sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.
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