Die Ducati Monster ist in der Motorradwelt ziemlich legendär. Es schuf so ziemlich die nackte Sportkategorie, als es 1993 eingeführt wurde, und Motorradfahren war seitdem nie mehr dasselbe.
Lassen Sie mich zunächst erklären, was ein Naked Bike ist. Moderne Sporträder haben Karosserieteile, die als Verkleidungen bekannt sind. Diese helfen, den Windfluss um den Fahrer herum zu glätten und die Geschwindigkeit zu erhöhen. Einem Naked Bike fehlen diese Verkleidungen, so dass alle seine mechanischen Eingeweide für die Öffentlichkeit zugänglich sind und im Allgemeinen eine aufrechtere Fahrposition besteht. Das Monster ist eines davon.
Der massive, flüssigkeitsgekühlte L-Twin-Motor des Monster mit 1200 ccm erzeugt erstaunliche 147 PS und ein Drehmoment von 91 Pfund. Kombinieren Sie das mit der Tatsache, dass dieser Motor durch den Termignoni-Rennauspuff meines Testers aus Kohlefaser eher wie die Foley-Strecke zu einem Katastrophenfilm oder einem seismischen Ereignis klingt als ein normales Motorrad.
Das Ducati Monster 1200S ist ein nahbares Muscle-Bike und eine perfekte Waffe rund um die Stadt. Ducati
Weit davon entfernt, ein großes, dummes Rohling eines Motorrads zu sein, ist die Monster 1200S vollgepackt mit all den unglaublichen modernen Fahrerhilfen und der Performance-Technologie von Ducati. Der 1200S erhält eine Trägheitsmesseinheit, die seine Traktionskontrolle, Wheelie-Control und Antiblockierbremsen schrägwinkelempfindlich macht. Während ich das Monster nicht so einschüchternd fand wie die Aprilia Tuono, fühlte sich dieses Ducati Safety Pack wie eine zusätzliche Sicherheitsdecke an, die mich vor meiner eigenen Schinkenfaust schützte.
Das Motorrad kombiniert seinen massiven Motor und seine brillante Elektronik mit einem sequenziellen Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem Quickshifter, der sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten funktioniert, so dass Sie die Gänge wechseln können, ohne die Kupplung zu benutzen (sobald Sie rollen). Wie viele Ducati-Getriebe benötigt das Monster einen gesunden Kick, um sicherzustellen, dass es tatsächlich jeden Gang einlegt, aber es funktioniert gut, und alles, was ich mir wünschte, war eine trockene Kupplung, die mit dem Basso-Profundo-Murren des Motorrads im Leerlauf einhergeht.
Das Fahrwerk des 1200S stammt von Öhlins und ist so wunderbar, wie ich es von der Marke erwarte. Das Fahrrad fühlt sich fest an, aber nie erschütternd. Das Fahrwerk überträgt Straßeninformationen klar, tut dies jedoch, ohne den Fahrer zu verprügeln. Die Einheiten des Monster 1200S sind voll verstellbar, was es viel einfacher macht, für jeden Fahrer die richtige Fahrt einzuwählen.
Die Bremsen sind -- Überraschung, Überraschung -- Brembos, und heilige Hölle sind sie gut. Die Fronteinheiten sind M50, die im Grunde auf jedem High-End-Euro-Bike Denkdienst sehen, und sie stehen ganz oben auf dem Stapel, wenn es um Bremskraft, Gefühl und Leichtigkeit der Modulation geht. Die vorderen Rotoren haben eine Größe von 330 Millimetern, während die hintere Bremsscheibe einen Durchmesser von 245 mm hat und von einem einzigen Brembo-Bremssattel erfasst wird.
Das Monster versetzt dich in eine einzigartige Reitposition. Dein Oberkörper bleibt relativ aufrecht, die Beine sind aggressiv nach oben gefaltet. Es dauert ein paar Minuten, um sich daran zu gewöhnen, wird aber schnell natürlich, und die zusätzliche Freiräume, die die Beinposition gibt, ist willkommen, weil das Fahrrad als Schlag erfreut ist, sich zum Teufel zu lehnen, wann immer Sie es fragen. Das Monster dreht sich schnell, fühlt sich aber eher stabil als trinkig an. Sein breiter Lenker bietet die richtige Hebelwirkung, um das Einfädeln des Fahrrads durch Kurven zu einem Kinderspiel zu machen, ohne so breit zu sein, dass das Aufteilen der Fahrspur zu einer lästigen Pflicht wird.
Die Drosselklappe beim 1200S ist ausgezeichnet. Das Monster hat nichts von der Ruckeligkeit, die durch das emissionsorientierte Tuning verursacht wird, das bei modernen Motorrädern so weit verbreitet ist. Die Kraftentbindung des Fahrrads ist stark und linear, dank all dieser süßen, süßen Verdrängung. Das Monster ist ein Fahrrad, das einfach einzusteigen und zu fahren ist. Sie müssen sich nicht selbst aufrütten, sich selbst davon überzeugen, mutig zu sein, wie Sie es auf vielen Naked Bikes mit großem Hubraum tun. Es macht schnellen, freundlichen Spaß.
Der Elefant im Raum mit Ducatis war historisch gesehen die Wartung und ihre Häufigkeit und Kosten. Aber das ist vor allem ein Anliegen der Vergangenheit. Sicher, Ihren Duc zum Händler zu bringen, wird nicht so billig sein wie die Service Ihres Suzuki, aber wenn man bedenkt, dass das Ventil-Serviceintervall des Monster 1200S erstaunliche 18.000 Meilen beträgt, werden Sie nicht zu oft ausschießen.
Die Monster 1200S ist eine Verdammte Maschine, und ehrlich gesagt, bei ihrem Preis von fast 18.000 US-Dollar war es verdammt gut, besser zu sein. Ist es diese Art von Kratzer wert? Ich denke schon, vor allem, wenn man möchte, dass ein Motorrad jeden Tag benutzt wird. Es ist bequem genug, schnell genug und einfach genug zu fahren, dass ich es fast ausschließlich anstelle eines Autos benutzt habe.
Wie die meisten Ducati-Modelle, die ich gefahren bin, habe ich festgestellt, dass ich sie vermisse, wenn sie auf eine Weise verschwunden sind, die ich mit anderen Fahrzeugen nicht habe. Es ist billig und einfach zu sagen, dass es daran liegt, dass sie voller Leidenschaft und Sexappeal und bla bla bla sind, aber es gibt etwas an der Art und Weise, wie das Monster fährt, das sich in den Kern Ihres Wesens einschleicht und Sie daran erinnert, warum Sie Motorräder lieben. Ist es den Eintrittspreis wert? ja. Bestimmt.
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