2017 Ducati Panigale 959 Test, Straßentest | Autocar Indien

Ein tolles mittelschweres Sportrad für die Strecke. Wie gut macht es sich auf der Straße?

Nicht alle Motorradfahrer haben einfachen Zugang zu einer Rennstrecke. In der Tat, mit der Knappheit von Rennstrecken in unserem Land, müssen sich die meisten Sportfahrradbesitzer mit der Straße zufrieden geben.

Das ist Ducati bewusst und hat versucht, mit der Panigale 959 das Beste aus beiden Welten zu bieten. Während sich die Panigale 959 als hervorragende Maschine für die Rennstrecke erwiesen hat, sind wir hier, um zu sehen, wie es in der realen Welt ist. Es hat nicht die Gänsehaut auslösende, fast 200 PS grunzen von
sein älterer Bruder, die Panigale 1299, ist aber stattdessen ein Ersatz für die Panigale 899, die zu Beginn der Euro-IV-Emissionsnormen eingestellt wurde. Obwohl es sich um ein mittelschweres Sportmotorrad handelt, ist es auch das Einstiegs-Sportmotorrad aus dem Ducati-Stall.

Der 959 ist relativ unverändert vom 899, und das ist keine schlechte Sache. Es behält das Monocoque-Chassis des 899 und der größeren Panigale 1299 bei. Es gibt ein paar Änderungen an den Karosserieteilen, um die breitere Frontverkleidung unterzubringen, die neue, attraktive Einlassschaufeln erhält. Diese Schaufeln sitzen unter den Scheinwerfern, die das typische Ducati-Design haben, was zum aggressiven Look der Maschine beiträgt. Das Windschutzscheibenvisier ist schön kompakt, aber trotzdem sehr effektiv bei der Ablenkung von Windstrahlen.

Der 959 behält den volldigitalen LCD-Tachometer bei, aber er scheint mit allen angezeigten Informationen ziemlich überladen zu sein. Es erhält einen kaskadierenden Drehzahlmesser im Rennstil mit digitalen Auslesungen für Geschwindigkeit, Fahrermodi, elektronische Hilfsmittel, Motortemperatur, Echtzeit- und Gesamtkraftstoffverbrauch sowie den regulären Kilometerzähler und zwei Fahrtenzähler. Dieses Gerät fühlt sich jetzt jedoch etwas veraltet an und ist nicht sehr einfach über die Schaltanlagen-Kipptasten zu bedienen.

Die Panigale 959 bekommt einen Tank, der gut gemeißelt und muskulös aussieht, aber recht kompakt ist. Er fließt in
ein geschwungener Sitz, der auf der steiferen Seite ist, aber trotzdem bequem ist. Das brandneue Leitwerk erhält die breiten Lufthutzen, die unter einem ziemlich gut gestalteten Soziussitz sitzen. Dann gibt es die charakteristischen Panigale-Doppelrückleuchten, die dem 959 einen gesunden, schlanken Look verleihen. Ebenfalls neu sind die seitlich geschwungenen, doppelten Auspuffrohre anstelle der einstigen Unterbaucheinheit. Eine weitere kleine Änderung ist der Schwingenschwenkpunkt, der um 4 mm gefallen ist.

Auch der Zweizylindermotor basiert auf dem Motor des 899, wurde aber stark überarbeitet, um die Euro-IV-Emissionsvorschriften zu erfüllen. Die Verdrängung ist einem längeren Hub zu verdanken, der mit dem des 1299 Panigale identisch ist. Die Revisionen haben dazu beigetragen, die Emissionen zu senken und die Spitzenleistung auf 157 PS (von 148 PS) und das Drehmoment auf 107,4 Nm (von 99 Nm) zu erhöhen. Um das zusätzliche Grunzen optimal zu nutzen, stammt das Getriebe aus dem 899, hat aber einen zusätzlichen Zahn am Hinterradritzel, um das Gesamtgetriebe höher zu machen.

Schieben Sie den Motor-Kill-Schalter in die Position "Ein", halten Sie den Starterknopf für eine Sekunde gedrückt und der L-Twin-Motor hustet zum Leben und setzt sich dann in einem mechanischen Grollen nieder. Im Sportmodus wird der Motor mit voller Leistung ausgestattet, aber die Gasannahme ist milder als im Rennmodus. Die Modi sind auch mit Voreinstellungen für elektronische Hilfsmittel wie die achtstufige Traktionskontrolle, die dreistufige Motorbremsregelung und das dreistufige ABS-System ausgestattet. Der Regenmodus hebt die Eingriffsstufen in die Höhe und begrenzt die Leistung auf 100 PS. Die Nuancen der Modi werden deutlich, wenn Sie in den Rennmodus wechseln. Hier spürt man ein knackigeres Gaspedal und eine stärkere Mittelklasse, die für die Straße etwas überwältigend werden kann. Obwohl die Mittelklasse beeindruckend und die Top-End seriös ist, kommt man mit dem Punch des Superquadro-Motors fast sofort zu einer Herausforderung. Man kann dann mit Sicherheit sagen, dass der Sportmodus am besten für Straßenverhältnisse geeignet ist.

Die kleine Panigale, obwohl nicht so temperamentvoll wie andere Motorräder der Literklasse mit 200 PS vom Fass, ist nicht so wenig leistungsschwer. Wir haben eine 0-100 km/h Zeit von 3,9 Sekunden im Sportmodus geschafft, was viel mehr ist als das, was man für die Straße braucht. Es gibt genug Grunzen, um durch den Stadtverkehr zu schnitzen, und es gibt viel Saft, wenn Sie es schaffen, sich der 11.000 U / min-Marke zu nähern, bevor das Schaltlicht Sie warnt, hochzuschalten. Bewaffnet mit dem Ducati Quick Shifter gibt es wirklich kein Drama beim Hochschalten, selbst wenn man Kurven verlässt. Ein leichtes Tippen auf den Hebel erledigt die Arbeit, mit einer leichten Verzögerung im Kraftfluss, aber es fühlt sich nahtlos vom Sattel an. Der einzige Bereich, in dem Sie etwas mehr Anstrengung betreiben müssen, ist durch die Kurven, da es entscheidend ist, sanfte Gaseingaben zu haben, sonst kann der Drehmomentimpuls des Motors dazu führen, dass sich das Gehen etwas abgehackt anfühlt.

Einmal im Sattel der 959, ist der erste Gedanke, der Sie trifft, dass es ein unglaublich kompaktes Motorrad ist; es fühlt sich schlank und dicht verpackt an. Der Sitz kippt Sie nach vorne zum schlanken Clip-On-Lenker, aber die Ergonomie ist nicht übermäßig aggressiv. Auch hier ist das Reiterdreieck identisch mit der größeren Panigale. Mit einem Nassgewicht von 200kg, das relativ leicht ist, wiegt die Panigale 959 sogar mehr als ihr älteres Geschwisterchen. Außerdem hat es nicht die geschmiedete Leichtmetallräder. Aber abgesehen vom Gewicht fühlt es sich für ein Sportfahrrad eigentlich ziemlich angenehm an.

Selbst während unserer Testfahrt von über 400 km fühlte sich die 959 nicht anstrengend an, im Gegensatz zu einigen der aggressiveren mittelschweren Sportmotorräder wie der Triumph Daytona 675 oder der MV Agusta F3 800. Das Navigieren im dichten Stadtverkehr kann jedoch etwas schmerzhaft werden, insbesondere aufgrund der Hitze, die vom Motor ausgeht. Bei Autobahnlaufgeschwindigkeiten von etwa 100-130 km/h bewegt sich die Motortemperatur um die 95 bis 98 g C-Marke, was durchaus erträglich ist. Bei Stadtgeschwindigkeiten kann die Temperatur jedoch bis zu brutzelnden 115 g C reichen. Dies macht sich auch dank
das Auspuffbiegerohr des hinteren Zylinders, das direkt unter dem Fahrersitz verläuft.

Die Pirelli Diablo Rosso Corsa Gummireifen an beiden Enden bieten mehr als ausreichend Grip für die Straße und wären auch auf der Strecke praktisch. Was hier zum Selbstvertrauen beiträgt, ist die Einführung einer Slipper-Clutch. Von Platz sechs auf Sekunde die Gänge herunterzufahren und an einer Linie festzuhalten, ist allzu einfach, da das Hinterrad gehorsam in der Linie bleibt. Drücken Sie die vorderen Scheiben über die Brembo M4.32 Monoblock-Bremssättel und es gibt mehr als genug Bisskraft, um die Geschwindigkeit zu schrubben. Der radial montierte Hauptzylinder für die Vorderradbremse bietet ein leichtes Gefühl am Hebel und eine gute Modulation. Andere Elemente, wie eine einseitige Schwinge und imU-basiertes Kurven-ABS (Inertial Measurement Unit), wurden von der Ausrüstungsliste ferngehalten, um den Preis zugänglich zu halten. Obwohl es während des Straßengebrauchs schwierig wäre, den 959 so zu schieben, dass diese Hilfsmittel tatsächlich von Bedeutung wären.

Wir hatten nicht wirklich erwartet, dass der druckvolle 955ccm-Motor großartige Kraftstoffeffizienzwerte liefern würde. Aber
Unser Autobahnlauf ergab eine Zahl von 23,9 kpl und unser Stadtlauf ergab einen Wert von 18,3 kpl – durchaus respektabel für eine leistungsorientierte Maschine. Kombinieren Sie die Autobahnlaufleistung mit einem Tankinhalt von 17 Litern und Sie sehen eine Reichweite von fast 357 km zwischen den Tankstopps. Natürlich, wenn Sie nicht dem Juckreiz erliegen, das Gas wirklich weit zu öffnen. Der 959 hat wirklich die Kapazität, eine beträchtliche Entfernung während der Straßennutzung zurückzulegen.