Die Diavel ist ein aggressiv gestyltes Motorrad mit einer Kraft, die zu seinem teuflischen Image passt. (Fotos von Milagro)
Laut Ducati wird die neue Diavel Carbon "von Leuten gebaut, die das Recht verdient haben, die Regeln zu ändern". Üblich sind aufgeblasene Behauptungen über die bahnbrechende Natur neuer Motorräder, unabhängig von ihrer tatsächlichen Originalität. Ducati ist es zu verdanken, dass es die Diavel ("Teufel" in einem Bologneser Dialekt) nicht mit einem gehypten Etikett belastet oder versucht hat, aus dem Nichts eine neue Kategorie zu schaffen. Das Profil des Fahrrads ist mutig und einzigartig, eher wie etwas, das Sie auf einem Filmset als auf einer Seitenstraße finden würden. Sein langer Tank, die gebeugten Schultern und die schräge Stirn sehen aus wie das biomechanische Liebeskind von Alien und RoboCops ED-209. Aber Regelbruch?
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Es ist neu, aber nicht ganz. Motor, Rahmen und Elektronik sind von der Multistrada 1200 adaptiert, die selbst von einem verstimmten Testastretta-Motor des Superbikes 1198 profitiert. Ducati war schon einmal auf diesem Weg. Nachdem Ducati Mitte der 80er Jahre von der italienischen Regierung geschlossen worden war, wurde sie von Cagiva, dem damals größten italienischen Hersteller von Mopeds und Motorrädern mit kleinem Hubraum, gerettet. Ducatis Motorenbau-Fähigkeiten ermöglichten es Cagiva, seinen Namen auf große Motorräder zu setzen, und Cagivas Lira hielt Ducati über Wasser. Die Pantah 650 wurde in Cagiva Alazzurra umbenannt und begann eine Reihe von Cagivas mit Ducati-Motor, zu denen die Dakar-Sieger elefant und der Gran Canyon gehören. Um seine Produktpalette zu diversifizieren, hat Ducati den Pantah-Motor neu abgestimmt, ihn in einen Stahl-Backbone-Rahmen gesteckt und eine 33-Grad-Rechengabel, ein 18-Zoll-Vorderrad, einen Pull-Back-Lenker und einen King-and-Queen-Sitz hinzugefügt. Das Ergebnis war die Ducati Indiana, ein seltsamer Cruiser, der auf den amerikanischen Markt abzielte. Es floppte. Schneller Vorlauf 25 Jahre. Cagiva, jetzt Teil der MV Agusta-Gruppe, die Harley-Davidson kürzlich für einen Dollar an Claudio Castiglioni (der die frühere Ducati-Fusion orchestriert hat) zurückverkauft hat, baut keine großen Motorräder mehr. Und Ducati, seit 1996 in Eigenreed und heute einer der führenden OEMs Europas, baut einen weiteren Cruiser mit einem umfunktionierten Motor.
AnzeigeDas hochwertige Carbon-Modell verfügt über einen Frontfender aus Kohlefaser, eine Tankschale und eine Sitzverkleidung sowie Schmiederäder mit gefrästen Akzenten, DLC-beschichtete Gabelschieber und Speziallackierung.
Aber "Cruiser" ist nicht ganz richtig, obwohl die Diavel ein axtgriffbreites 8-Zoll-Hinterrad mit einem fleischigen 240-mm-Reifen und einer Sitzhöhe von 30,3 Zoll hat. Es ist 62,6-Zoll-Radstand, 28-Grad-Rechen und 456-Pfund-Trockengewicht (behauptet für das carbon-Modell gezeigt; 463 Pfund für das Standardmodell) sind sportlich nach Cruiser-Standards, aber cruiserish nach Sportstandards. Sie finden auch keine Traktionskontrolle, Gas-by-Wire und umschaltbare Motormodi auf Cruisern. Ducati würde es nicht wagen, die Diavel als Performance-Cruiser zu bezeichnen, aber Vergleiche mit der Harley-Davidson V-Rod, Star Vmax, Suzuki Boulevard M109R und Triumph Rocket III sind unvermeidlich. Dennoch wiegt die Diavel Hunderte von Pfund weniger und hat viel mehr Kurvenfreiheit als alle anderen.
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Es überrascht nicht, dass ich einen Tag mit der Diavel in Südspanien bei ducatis Weltpressestart verbracht habe, der mich mit mehr Fragen als Antworten zurückgelassen hat. Aber bestimmte Stärken und Schwächen fielen auf. In erster Linie ist der Motor eine definitive Stärke. Die Testastretta 11° ist ein leuchtendes Beispiel für Verbrennungsmotor. Der flüssigkeitsgekühlte 90-Grad-L-Twin mit 1198 ccm ist unverändert von der Multistrada, die wir im Juni 2010 getestet haben und die unsere Auszeichnung als Motorrad des Jahres um ein Schnurrhaar verpasst hat. Während der Mulistrada an der Kurbel 150 PS leistet, leistet der Diavel dank einer brandneuen Abgasanlage 162 PS. Superbike-abgeleitete, dünnwandige Edelstahl-Header speisen in ein gleich langes 2-1-2-Setup mit gestapelten rechten Schalldämpfern. Die Diavel knurrt, wo die Multistrada bellt, und sie whop-whop-whops wie ein Hubschrauber im Leerlauf. Da die Diavel acht Prozent mehr Leistung leistet als die Mulistrada, die gerade 136,7 PS und 82,9 lb-ft Drehmoment auf dem Prüfstand erzielte, sollte der Prince of Darkness 148 PS und 90 lb-ft Drehmoment auf das Hinterrad legen. Das ist ernsthafter Saft, gut für 0-60 in 2,5 Sekunden sagt Ducati. Während einer Autobahnexplosion, mit einer Karte der Tourismuskommission von Anadalucia, wurde ich in kürzester Zeit von der Reisegeschwindigkeit auf angezeigte 150 mph katapultiert. Nur wenige Fahrräder können ein so halsbrechendes, armbegradigendes, augapfelflachendes, bewusstseinsbeugendes, klischeebeschwörendes Erlebnis bieten. Die ungewöhnliche Fahrposition und ein fetter 240mm Hinterreifen sorgen für ein vages, unbeholfenes Handling in langsamen, engen Kurven.
Wie bei der Vier-Bikes-in-One-Mulistrada bestimmen die Fahrmodi die Gesamtleistung, die Gasannahme und das Niveau der Ducati Traction Control (DTC). Die Diavel erhält drei Modi - Sport, Touring oder Urban; hier keine Notwendigkeit für Enduro. Der Wechsel von Sport zu Touring mildert die Gasannahme, lässt aber die Gesamtleistung unvermindert und erhöht den DTC-Eingriff um ein paar Stufen. Der Wechsel zu Urban reduziert die Leistung auf 100 PS und fügt mehr DTC-Eingriffe hinzu. Die Änderungen sind nahtlos und können bei geschlossener Drosselklappe im laufenden Betrieb durchgeführt werden. Der Sportmodus fühlte sich zu abrupt und unnötig an, da Touring Ihnen die gleiche Leistung liefert, aber mit mehr Finesse geliefert wird. Urban eignet sich am besten für nasse oder anderweitig rutschige Bedingungen. Die Diavel verfügt über ein Tank-Top-, Vollfarb-Dünnfilmtransistor (TFT) -Panel, das Fahrmodus, DTC-Einstellung (1-8), Gangwahl, Kilometerzähler / Trip und Computerfunktionen anzeigt. An der üblichen Stelle, unter einer Bank von Kontrollleuchten, enthält ein LCD-Display Zeit, Geschwindigkeit, Temperatur und einen horizontalen Drehzahlmesser. Auf den Euro-Spec-Serienmotorrädern, die wir fuhren, war die Betankung präzise. Vorbei waren die Gremlins, die unsere Multistrada Langzeit-Langzeit-Geplagte plagten, bevor ihr EPROM neu geflecht wurde. Einige Antriebsstrangzurrungen erforderten sanfte Gasübergänge und Vibrationen waren allgegenwärtig, aber nie störend. Die einzige Beschwerde, die ich über den Motor hatte, war übermäßige Hitze im Leerlauf zwischen den Fotopässen, aber es war kein Problem, wenn ich die Straße hinuntersprengte.
Die Diavel fühlte sich in einer geraden Linie felsenfest an, aber das Wasser wurde düsterer, als die weißen Linien zu wellen begannen. An Fahrwerk, Lenkgeometrie, Fahrposition oder Gewichtsverteilung scheint nichts aus der Ordnung zu sein. Und der Vorderreifen ist ein konventionell dimensionierter 120/70-ZR17 Dual-Compound Pirelli Diablo II. Obwohl der massive 240/45-ZR17-Hinterreifen des Diavel ein abgerundetes MotoGP-Profil hat, das ihm hilft, besser zu lenken als die meisten Reifen ähnlicher Größe, wird es nicht schön, Lippenstift auf ein Schwein zu legen. Das Feedback war vage, und trotz einer riesigen Kontaktfläche trat das Heck bei ein paar Hintern-Clinching-Gelegenheiten heraus (danke DTC!). In langsamen, engen Kurven fühlte sich die Diavel an, als wollte sie umkippen. Ducati ist der Meinung, dass der große Hinterreifen für das Styling der Diavel unerlässlich ist, aber er tut dem Motorrad keinen Gefallen, weder ästhetisch noch anderweitig. Das Profil der Ducati Diavel ist mutig und einzigartig, eher wie etwas, das man an einem Filmset als auf einer Seitenstraße finden würde. Abdeckungen aus gebürstetem Aluminium decken die seitlich montierten Heizkörper ab.
Die Diavel begann auf der kurvenreichen Bergstraße von Marbella nach Ronda mehr Sinn zu machen. Es war in seinem Element auf den schnellen Geraden und den gut gebogenen Kehrmaschinen der A-397. Mit dem gleichen Stahlrohrgitter mit Aluminiumguss-Mittelteil wie die Multistrada- und High-Zoot-Komponenten erhalten das Chassis und das Fahrwerk der Diavel zwei Daumen nach oben. Brembo Monobloc Radial-Frontsättel sorgen für höllische Bremskraft, mit der Sicherheit des neuesten Bosch-Brembo ABS-Setups. Aber der Hinterradsattel mit Zweikolben hatte wie der Mulistrada zu viel Hebelweg, zu wenig Bremskraft und zu frühes ABS. Als ich hart auf das hintere Pedal trat, klappte und knickte die Diavel so stark ein, dass ich dachte, das Hinterrad würde abfallen. Um Unebenheiten aufzusaugen, hat Ducati eine 50-mm-Marzocchi-Gabel mit einem Sachs-Dämpfer kombiniert, der horizontal unter der Schwinge montiert ist und beide vollständig verstellbar sind. Der Carbon erhält schwarze Gabelschieber, die aus reibungsarmem diamantähnlichem Carbon lackierten. Die Federung war straff und vorhersehbar. Es glänzte wirklich auf der rauen, engen Straße, die von Estepona zum Naturpark Los Reales de Sierra Bermeja aufstieg.
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