Gebrauchte Bewertung: Ducati Monster S4 & S4R

Wie das Original, aber auf Steroiden, griff das Monster S4 bare-biking von Bologna an den Bars und nahm es mit ins neue Jahrtausend. Aber gibt es irgendwelche Bugs? Gebrauchtrad-Faktenhund Bertie Simmonds findet es heraus.

Ducatis Evergreen-Favorit, die Monster, gab es schon seit sieben Jahren, als - in Y2K - die S4 auf den Markt kam.

Dies war ein dringend benötigter Schuss in den Arm für die Monster-Familie, die zu diesem Zeitpunkt von der Opposition überholt worden war, wie der Cagiva Raptor mit TL1000S-Motor.

Der altöl- / luftgekühlte Zweiventilmotor wurde durch das flüssigkeitsgekühlte V-Twin-Achtventilwunder des 916 ersetzt. Auch der Rahmen stammte nicht aus der Monster-Familie, sondern aus dem ST4-Tourer. Wenn die Puristen stöhnten, dass die Rohrleitungen es wie ein Hundeessen aussehen ließen, dann haben die Leute, die Leistung wollten, keinen Wurf gegeben, da der S4 mit gutem Top-End gesegnet war. Im Jahr 2003 kam der S4R mit viel schmackhafteren Looks, dank einer einseitigen Schwinge, hochgeschwungenen einseitigen Rohren und diesen ach so coolen Shelby Cobra-Streifen. Obwohl inzwischen der Butch Aprilia Tuono auf den Plan getreten war...

WARTUNG:
Beginnt bei 600 Meilen und dann in der Regel alle 6000 Meilen oder 12 Monate. Der große Cambelt-Service ist bei 12.000 Meilen. Einige Besitzer werden die Riemen alle zwei Jahre ändern lassen, auch wenn sie unter dieser Laufleistung liegen.

KUPPLUNG:
Viele Kupplungen halten und verschleißen gut, aber einige Besitzer berichten von Schwierigkeiten mit der trockenen Kupplungsabstellung bei einigen S4s. Das Auseinandernehmen der Kupplung und das Abfeieln der Grate von den Tangs auf den Reibplatten hilft - die Servicegrenze liegt bei 0,6 mm zwischen den Tangs. Und machen Sie sich nicht zu viele Sorgen über den eigentlichen Lärm, trockene Kupplungen klingen im Allgemeinen wie ein Paar Skelette, die in einem Metallstaubeimer wanken ...

MOTOR:
Nach einem Leistungseinbruch bei etwa 5000 U / min abheben sowohl der S4 als auch der S4R wie eine verbrühte Katze, bevor sie abrupt bei etwa 9000 Umdrehungen enden. Erwarten Sie einen Schatten unter 100 PS am Hinterrad.

UNDICHTE HINTERE BASISDICHTUNG:
Dies ist ein häufiges S4-Problem. Fragen Sie den Verkäufer, ob er damit Probleme hatte und ob es im Rahmen der Garantie aussortiert wurde.

SEITENSTÄNDER:
Als etwas zu kurz angesehen, schweißen einige Besitzer eine große Unterlegscheibe unter dem Fuß des Seitenständers und füllen dann die Lücke, um die Festigkeit der Schweißnaht zu erhöhen. Andere kaufen einfach einen Aftermarket-Stand.

TASTEN:
Versuchen Sie, den roten Hauptschlüssel zu erhalten. Andernfalls, wenn Sie die anderen verlieren, suchen Sie nach einem ganz neuen Zündsystem.

STARTEN/ABWÜRGEN:
Stellen Sie sicher, dass alle angeschraubten Leistungs-Goodies von einem seriösen Händler / Tuner montiert werden. "Performance"-Teile, die falsch montiert oder eingestellt sind, können zu Verzögerungen oder schlechtem Start führen, da die Mischung aus dem Steuergerät möglicherweise zu schwach ist.

BEENDEN:
Vorsicht vor abblätternder Farbe an der Vorderseite des Zylinderkopfes, schlechtem Finish an Motor- und Fahrwerksschrauben und Chrom, das von Wippen kommt (um zu überprüfen, entfernen Sie den Ölfilterschirm und suchen Sie nach Verchromung in der Gaze). Ersatzwippen ab www.ducati-kaemna.de erhältlich

AUSLAUFENDER KRAFTSTOFF:
Jedes Monster kann darunter leiden, S4s keine Ausnahme. Leckagen beginnen in der Regel dort, wo das Scharnier mit dem Tank verschweißt ist.

SCHIEßEN AUF EINEN:
Besitzer sagen, dass manchmal die in die Zündkerzenkappe eingebaute Spule ausfallen kann, was zu einem Einzylinderbetrieb führt. Überprüfen Sie, wann sie zuletzt geändert wurden.

CAMBELTS:
Der teuerste Service ist, wenn die Gurte gewechselt werden müssen. Einige Besitzer berichten von hohen Preisen, die für einen großen Cambelt-Service bezahlt wurden, aber andere finden gute Ducati-Händler im "alten Stil", bei denen Sie rund £ 350 für einen Full-Service, einschließlich Gürtel, bezahlen.

ERSATZTEILE:
Nur sehr wenige Monster sind Standard. Machen Sie beim Kauf eine Liste, was sich vom Lager unterscheidet, und fragen Sie, ob die Standardteile enthalten sind. Zu den nützlichen Mods gehören Kühler- / Ölkühlerabdeckungen und hochwertige Lenkungsdämpfer.

ABBERUFUNGEN:
Drei mögliche Rückrufe. Die erste (Juli 2000) betraf die Verschlechterung und das Auslaufen der flexiblen Kraftstoffleitung, die den Kraftstofftankflansch mit dem Druckregler (S4) verbindet. Im März 2002 konnte ein mögliches Leck aus dem Kupplungsslavenzylinder zum Verlust der Kupplungswirkung (S4) führen und schließlich, im April letzten Jahres, wurde der Großteil der Monster-Familie aufgrund eines möglicherweise defekten hinteren Stoßdämpfergestängearms zurückgerufen.

MONSTER CHALLENGE BIKES:
Achten Sie auf Ex-Rennräder. Die Ducati Monster Challenge Motorräder waren S4s. Einige zwielichtige Händler waren nicht im Voraus und nannten sie "Ex-Demo" -Bikes. Giveaways sind eine sehr schnelle Lenkung (hohe Fahrhöhe), ein Loch in der Seitenwand (zum Einstellen des Stoßdämpfers ohne Entfernen des Panels) und verriegelte Bits. KX51-Plattenmaschinen könnten Challenge-Bikes sein, ebenso wie einige '02-Maschinen. Sie sind nicht um jeden Preis zu vermeiden (siehe Meinungen der Eigentümer), aber seien Sie sich bewusst, was Sie kaufen.

ALLGEMEINE ZUVERLÄSSIGKEIT:
Es ist fair zu sagen, dass die S4 und S4R ihre kleinen Probleme haben, aber das allgemeine Feedback zur Zuverlässigkeit dieser Modelle von den Besitzern ist gut. Lernen Sie, den "analen" Besitzer zu erkennen, da dies derjenige ist, von dem Sie kaufen können.

WAS WIR DAMALS GESAGT HABEN

"Immer noch ein Klassiker, was das Aussehen angeht, aber kein sehr gutes Motorrad, auf dem man längere Zeit verbringen kann. Die Konkurrenz lässt das Monster nun hinter sich." - Warren Pole, Town and Country Club V-Twins Test, Mai 2003

"Ja, die Ducati S4R ist sehr gut. Ja, es handhabt sich gut, ja es sieht ziemlich cool aus. Aber das Problem ist, dass die S4R wie ein getarntes Monster aussieht, was genau das ist, was es ist." - Alex Hearn, Naked Exotica Test, April 2004

"Es ist das bisher beste Monster. Wenn Sie Ihr Herz auf ein Monster gesetzt haben, dann sollten Sie auf jeden Fall eine S4R bekommen. Es ist das Beste der modernen klassischen Rasse. Und es ist ein großartiges Preis-Leistungs-Verhältnis." - John Urry, Naked Exotica Test, April 2004

WIE VIEL MISTER?

Alle unsere Preise stammen aus Handels- und Privatanzeigen in einer Vielzahl von "realen" Publikationen. Lesen Sie es, glauben Sie es.

Ducati Monster S4 (2000-2005)

Farben: rot, schwarz, silber/grau

Kommentare: Das erste flüssigkeitsgekühlte Monster. ST4-Rahmen verbirgt 916-Motor. Viele Top-End gehen über das ursprüngliche Monster, aber Bottom-End ist ungefähr das gleiche. Sanitär für die flüssigkeitskühlenden Monster-Puristen verärgert.

Ducati Monster S4R (seit 2003)

Farben: blau, silber, rot, schwarz, schwarz/weiß, blau/weiß, rot/weiß

Kommentare: Optisch eine massive Veränderung zum Besseren. Einfache Schwinge wird in eine sexy einseitige, traditionelle "Schubkarre" -Auspuffe auf einer Seite in eine gestapelte Anordnung gebracht. Voll verstellbare Showa Hosenträger vorne und hinten. Wunderschöne Looks, die jetzt mit dem 996-Motor für noch mehr Schwung gepaart sind. Dringend benötigt nach der Einführung des prächtigen M1000DS Monster.

Ducati Monster S4RS Testastretta (ab 2006)

Kommentare: Nicht auf der vorherigen Seite behandelt, aber nur damit Sie es wissen... Nehmen Sie einen S4R, geben Sie ihm einen Testastretta-Motor, ästhetische Optimierungen und Y-förmige Räder mit fünf Speichen. Die Federung ist jetzt voll einstellbar Ohlins vorne und hinten.

Ducatis Evergreen-Favorit, die Monster, gab es schon seit sieben Jahren, als - in Y2K - die S4 auf den Markt kam.

Dies war ein dringend benötigter Schuss in den Arm für die Monster-Familie, die zu diesem Zeitpunkt von der Opposition überholt worden war, wie der Cagiva Raptor mit TL1000S-Motor.

Der altöl- / luftgekühlte Zweiventilmotor wurde durch das flüssigkeitsgekühlte V-Twin-Achtventilwunder des 916 ersetzt. Auch der Rahmen stammte nicht aus der Monster-Familie, sondern aus dem ST4-Tourer. Wenn die Puristen stöhnten, dass die Rohrleitungen es wie ein Hundeessen aussehen ließen, dann haben die Leute, die Leistung wollten, keinen Wurf gegeben, da der S4 mit gutem Top-End gesegnet war.

Im Jahr 2003 kam der S4R mit viel schmackhafteren Looks, dank einer einseitigen Schwinge, hochgeschwungenen einseitigen Rohren und diesen ach so coolen Shelby Cobra-Streifen. Obwohl inzwischen der Butch Aprilia Tuono auf den Plan getreten war...