Fiat Ducato review (2021) | Parkers

Fiat Ducato Fahrerlebnis

• Leistungsstarke – aber laute – Motoren
• Unbequeme Fahrt
• Ausgezeichnete Neungang-Automatik (ab Mitte 2019)

Wenn es einen Bereich gibt, in dem der Ducato wirklich sein Alter zeigt, dann ist es das Fahrerlebnis. Während die Motoren viel Leistung haben und der Wendekreis gut ist, ist dies nach den neuesten Standards kein komfortabler oder raffinierter Van, was längere Fahrten zu einer lästigen Pflicht macht.

Hinweis: Fiat hat gerade eine neue Motorenpalette für den Ducato im Rahmen des neuen Ducato-Facelifts 2021 angekündigt. Wir müssen diese noch fahren, aber Sie können darüber in unserer Nachrichtengeschichte lesen und wir werden diese Rezension aktualisieren, sobald wir sie ausprobieren konnten.

>> New Ducato - alle Details zu Fiats neuesten großen VanEngines bei der Markteinführung im Jahr 2011

Diese Generation von Ducato startete mit der folgenden Auswahl an MultiJet-Turbodieseltriebwerken:

• 110 PS / 300Nm 2,3 Liter
• 130 PS / 320Nm 2,3 Liter
• 150 PS / 350Nm 2,3 Liter
• 177 PS / 400Nm 3,0 Liter

Alle wurden nach Euro 5+ Emissionsvorschriften bewertet.

Damals beschrieben wir sie als "gut ziehend, während sie ruhig und raffiniert bleiben", aber das große Van-Segment hat sich seitdem ziemlich weiterentwickelt, und obwohl es keinen Streit mit der Leistung gibt, würden wir nicht mehr zustimmen, dass sie leise oder raffiniert sind.

Auf der anderen Seite ist er innen wohl weniger laut als ein Renault Master.Erste Euro 6 Motoren ab Mitte 2016

Vor der Einführung der ersten Runde der Euro-6-Emissionsvorschriften im September 2016 überarbeitete Fiat die Motorenaufstellung des Ducato wie folgt:

• 115 PS / 290Nm 2,0 Liter
• 130 PS / 230Nm 2,3 Liter
• 150 PS / 380Nm 2,3 Liter
• 177 PS / 400Nm 2,3 Liter

Wie Sie sehen können, fügte dieses Update einen Einstiegsmotor mit 2,0-Liter-Motoren hinzu - der damals einen klassenführenden Kraftstoffverbrauch von 47,9 mpg beanspruchte - mit mehr Leistung im Vergleich zu dem Low-End-2,3, den er ersetzte, aber etwas weniger Drehmoment.

Es wurde auch der 3,0-Liter-Motor durch einen 2,3 ersetzt, der seiner Leistung und seinem Drehmoment entspricht (wenn auch über ein schmaleres Drehzahlband), aber mit besserem Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Emissionen.

Es ist erwähnenswert, dass diese Ducatos ihre Euro 6-Norm erfüllen, ohne die SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) zu verwenden - was bedeutet, dass sie kein AdBlue benötigen, was ihnen wiederum hilft, klassenführende Nutzlastbewertungen zu erreichen.

Sie waren die einzigen großen Transporter, die SCR zu dieser Zeit vermieden. MY20 Motoren ab Mitte 2019

Im September 2019 werden die Euro-6-Emissionsvorschriften mit dem Übergang zur Euro-6D-Temp-Norm verschärft. Dies hat Fiat gezwungen, weitere Änderungen an der Motorenaufstellung des Ducato vorzunehmen:

• 120 PS / 320Nm 2,3 Liter
• 140 PS / 350Nm 2,3 Liter
• 160 PS / 380Nm 2,3 Liter (400Nm mit optionalem Automatikgetriebe)
• 180 PS / 400Nm 2,3 Liter (450Nm mit optionalem Automatikgetriebe)

Jetzt sind es alles 2,3-Liter-Motoren, von denen Fiat sagt, dass sie der Einfachheit halber sind. Der Motor wurde gleichzeitig überholt und auf Turbos mit variabler Geometrie umgestellt, um das Ansprechverhalten und die Effizienz zu verbessern.

Leistung und Drehmoment steigen am unteren Ende, während die Hinzufügung einer neuen vollautomatischen Getriebeoption bei den stärkeren Motoren Fiat die Flexibilität gibt, das Drehmoment dort zu erhöhen, wo es eingebaut ist (aufgrund der zusätzlichen Stärke des neuen Getriebes).

Die neuen Vorschriften erfordern jedoch eine Hochdruck-Abgasrückführung (AGR), so dass Fiats frühere Verwendung von Niederdruck-AGR zur Kontrolle von Emissionen nicht mehr verfügbar ist, was das Unternehmen zwingt, die SCR-Technologie wie alle anderen zu übernehmen.

Dies bedeutet nicht nur, dass Sie jetzt einen AdBlue-Tank auffüllen müssen, damit die Motoren des Ducato funktionieren, das Hinzufügen dieses Tanks und andere Änderungen führen dazu, dass das Leergewicht um etwa 30 kg zunimmt - und so einige Nutzlasten um einen ähnlichen Betrag sinken.

Ab September 2019 wird ebenfalls serienmäßig ein Eco Pack verbaut, das neben der Stopp-Start-Technologie zu den 120 PS und 140 PS starken Motoren (die 160 PS und 180 PS Modelle sind bereits serienmäßig) eine intelligente Lichtmaschine und eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffpumpe zur Senkung des Kraftstoffverbrauchs umfasst. Wie sieht die neue Neungang-Automatik Ducato aus?

Das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe im Ducato ist eine etwas klobige Angelegenheit. Nicht schrecklich, aber nicht etwas, das gerne gehetzt wird – vor allem der zweite bis dritte kann lästig sein, wenn Sie versuchen, den Hebel zu schnell zu bewegen. Es dauert nie lange, bis wir uns daran gewöhnt haben, aber es gibt bessere Transportergetriebe.

Die Neungang-Automatikoption, die im Rahmen des MY20-Updates 2019 eingeführt wurde und offiziell als 9Speed bezeichnet wird, gehört jedoch zu den besten selbstschaltenden Optionen auf dem Van-Markt.

Glatt, schnell und im Allgemeinen undurchlässig, können Sie diese Übertragung einfach sich selbst überlassen und es macht einen tollen Job. Und da die zusätzlichen Übersetzungen es dem Motor ermöglichen, umzudrehen und viel weniger Drehzahlen pro Minute (U / min) zu haben, hilft es auch, den Ducato bei Geschwindigkeit leiser zu machen.

Es ist nicht ganz so heiß auf motorischbremst, obwohl sich das mit mehr Zeit verbessern kann, um sich an die Anzahl der Gänge zu gewöhnen, und zumindest die manuelle Steuerung funktioniert wie bei einem Rennwagen - ziehen Sie den Hebel zurück, um nach oben zu wechseln, drücken Sie den Hebel nach vorne, um nach unten zu wechseln - was intuitiver ist als die Alternative.

Das Schlimmste daran ist die Taste, die zwischen den Fahrmodi Normal, Power und Eco wechselt, was sich unglaublich billig und böse anfühlt.

Unabhängig davon ist es ein massiver Fortschritt gegenüber der vorherigen Comfort-Matic-Autooption, die gelinde gesagt langsam war, da es sich um ein robotisiertes Schaltgetriebe und nicht um eine echte Automatik handelte. Wie fährt der Ducato?

Die Fahrt ist auf allen außer den glattesten Oberflächen unbequem und erweist sich sowohl als fest als auch als federnd - etwas, das das Laden des Hecks reduziert, aber nicht vollständig beseitigt.

Dies führt zu einem rollenden, leicht unkontrollierten Gefühl für schnellere Kurvenfahrten, selbst im Kontext eines großen Transporters. Ebenso ist die Lenkung einigermaßen gut gewichtet, bietet aber nur sehr wenig Feedback – eine Kombination, die ohnehin kaum zu schnellem Fahren anregt.

Der Wendekreis ist gut für ein so großes Fahrzeug, und trotz einiger Sichtprobleme, die durch die geteilten Seitenscheiben verursacht werden, ist der Ducato leicht genug, um die Straßen der Stadt zu manövrieren, selbst durch sehr wettbewerbsfähige italienische.

Die Motoren waren schon immer stark, obwohl wir nie die Möglichkeit hatten, das 2,0-Liter-Modell zu testen, solange es verfügbar war. Im Vergleich zu konkurrierenden 2,0-Liter-Großtransportern macht sich der zusätzliche Hubraum der 2,3-Liter-Motoren überraschend bemerkbar und verleiht dem Ducato eine starke, muskulöse Veranlagung.

Aber auch beim Beschleunigen hört man zu viel von ihnen in der Kabine, und zusammen mit der schaudernden Standard-Fahrwerksabstimmung unterstreicht dies das Alter des Ducato.

Die Kompromisse, die durch die Fahrposition erforderlich sind, helfen nicht weiter, aber mehr dazu im Abschnitt Interieur unten. Ducato-Aufhängungsoptionen

Fiat bietet Ducato-Käufern 10 verschiedene Fahrwerksoptionen, von der Standardabstimmung über selbstnävellierbare Luftfedern bis hin zur neueren Ergänzung der Composite-Technologie, die 15 kg leichter ist als herkömmliche Stahlfedern (und daher die Nutzlast um den gleichen Betrag erhöht).