Erste Fahrt: 2020 Ducati Panigale V4 S Test, Spezifikation, Preis und Foto - Auto Freak

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Früher habe ich die Ducati Panigale V4 S nicht genossen, als ich vor ein paar Jahren die Version der ersten Generation gefahren bin. Seit zwei Jahren in Folge ist zum Lied der verkauften Superbikes eine Panigale, dass die Panigale zum meistverkauften Superbike auf dem Markt geworden ist, ich habe mich nie damit verstanden. In unserem Kopf-an-Kopf-Test der Panigale V4 S zusammen mit der Aprilia RSV4 RF habe ich festgestellt, dass die Desmosedici Stradale 1103cc 90º V4 ein absolutes Monster eines Motors ist. Es wurde in ein Chassis gehüllt, um dem Fahrer Feedback zu geben. Wo der RSV4 eine Rennstrecke mit skalpellartiger Präzision schnitzen konnte, war die Panigale wie ein Metzgermesser, das Schwaden der Rennstrecke mit brachialer Kraft statt Agilität und Präzision zerhackte. Sicher, es könnte eine schnelle Runde fahren, aber zu versuchen, diese Leistung innerhalb eines 20-Runden-Rennens zu replizieren, könnte fast unmöglich sein.

Shane Turpin, unser Ringer für den Aprilia vs. Ducati Test, stimmte zu – und damit auch die Stoppuhr. Während er auf der Ducati die schnellste Einzelrundenzeit des Tests fuhr, war er auf der Aprilia nur wenige Zehntel langsamer gewesen. Genauer gesagt, er war auf der Aprilia konstant gewesen und hatte erklärt, dass er kein Problem damit haben würde, seine Runde für den Verlauf eines Rennens zu wiederholen - auf keinen Fall konnte er auf der Ducati handeln. Für ein Unternehmen, das dafür bekannt ist, einige der genauesten Rahmen und Deckel Motorradfahren insgesamt zu bauen, schien es, als hätte Ducati seinen Weg verloren.

Dann gelang es mir, ein Bein auf Ducatis World Superbike homologierte Panigale V4 R und sein eigenes überarbeitetes Chassis zu werfen, um die 1000ccm-Version der Stradale V4 zu begleiten. Obwohl meine Zeit an Bord der R-Version kurz war, gab es einen deutlichen Unterschied im Chassis, weil es eine bessere Agilität, Feedback und allgemeines Handling bot. Wäre es nicht gut, wenn dieses Chassis um den größeren Motor des S-Modells gewickelt wäre?

Bittet und ihr werdet empfangen

Anscheinend wurden meine Meinungen von vielen Ducati-Kunden, Rennfahrern und ja, sogar journalistenkollegen auf der ganzen Welt widergespiegelt (Person, es ist großartig zu wissen, dass ich es nicht vollständig verloren habe). Ducati hörte mit dem neuen, diesem und Panigale V4 und V4 S. Die Design-Aufgabe war einfach: Machen Sie den neuen Panigale V4 einfacher zu fahren, weniger anspruchsvoll und schneller. Einfach, oder? Oberflächlich betrachtet ist es leicht zu erwähnen, dass der Motor erhalten bleibt - und die neue Version ist im Wesentlichen der große Motor im R-Rahmen, unverändert - aber es steckt mehr dahinter. Lassen Sie uns die Einzelheiten aufschlüsseln. Aerodynamik

Die R-Modellverkleidungen wurden auf die Modelle übernommen. Ein Superbike zu schaffen, das einfacher zu fahren ist, um die Ermüdung des Fahrers zu reduzieren, und diese neue Verkleidung enthält standardmäßig ein 34-mm-Windschutzscheibenpaket. Die breiteste Stelle der Frontverkleidung (ungefähr die Punkte 1 Zoll, die die Scheinwerfer tragen) ist derzeit 15 mm breiter als zuvor, wobei alle Seitenverkleidungen auf jeder Seite 38 mm breiter sind. Das Web-Ergebnis ist eine breitere und größere Blase, die der Fahrer auch einstecken kann, um die Ermüdung durch Windbuffing auf Kopf, Nacken und Schultern zu reduzieren.

Die Übernahme der Verkleidungen der R-Version bietet den zusätzlichen Vorteil, heiße Luft vom Fahrrad wegzuziehen. Während der Ölkühler einen Anstieg des Luftstroms um 16% verzeichnet, hat sich der Luftstrom durch den Kühler um 6% verbessert.

Die naheliegendste Ergänzung zum neuen V4 sind natürlich die Winglets des R-Modells. Ducati wurde in Zusammenarbeit mit Ducati Corse, der Rennabteilung des Herstellers, entwickelt und gibt an, dass die Flügel bis zu 37 kg (81 lbs) Abtrieb bei 300 km/h (186 mph) bieten, was anschließend zu einem größeren mechanischen Grip beiträgt, um die Tendenz zum Wheelie zu verringern und das Vorderrad bei hohen Geschwindigkeiten vor dem "Schweben" zu bewahren. Zugegeben, die Auswirkungen zu spüren und diese Art von Raten zu erreichen, ist auf den meisten Rennstrecken schwer durchzuführen, aber unsere Medientests auf der Bahrain International Racetrack würden es uns tatsächlich ermöglichen, ihre Konsequenzen zu erleben. Dazu später mehr. Rahmen

Das Hinzufügen von mehr Sinn und Chassis-Compliance ist eine knifflige Angelegenheit, eine, die Ducati falsch gemacht hat (obwohl das Geschäft vielleicht nie so viel zugibt), indem es den ursprünglichen V4-Rahmen zu steif und steif gemacht hat. Der R-Rahmen, der derzeit bei den Nicht-R-Modellen zu sehen ist, ist von world Superbike abgeleitet und hat Reinigungsmaßnahmen (Löcher( im Grunde) in der Nähe der vorderen Kopfplatte. Das Ergebnis ist eine Verringerung der Steifigkeit, die Bremsen ist, und eine Abnahme der Torsionssteifigkeit. Das Chassis biegen und bewegen zu lassen, ist das, was sich in Textur und Kommentaren von den Rädern übersetzt. Fahrgestell

Aber nur ein Framework zu ändern, geht so weit. Die wirkliche Neuigkeit mit dem Fahrrad ist, dass die extreme Fahrwerksüberholung, bei der der Gesamtschwerpunkt (CoG) um 5 mm wächst. Dies ist das Nettoergebnis der Erhöhung des vorderen Teils des Rahmens (oder des Fallens der Gabeln innerhalb der Dreier) um 4 mm. Während die Aufhängungsglieder 5mm kürzer sind, wird der Dämpfer im Rücken selbst um 2mm länger.

Um mehr Sinn zu bieten, erhält die Panigale derzeit weichere Federn als zuvor, wobei mehr Federvorspannung eingewählt wird. Ducati stellte mehrere Grafiken und Diagramme zur Verfügung, um die Nettoeffekte der Folge zu beschreiben, aber worauf es hinausläuft, ist Ihre weichere Feder, die es ermöglicht, mehr von dieser Reise zu verwenden, und viel mehr kommentare, die an die Fahrer gerichtet werden, was zu einem besseren Gefühl an den Bedienelementen in allen Schräglagen führt, eine nachgiebigere Stoßdämpfung, und verbesserter Grip sowohl beim Ein- als auch beim Verlassen von Kurven, auch wenn die milderen Federn Straßenunvollkommenheiten durchnässen, die der Reifen sonst bewältigen müsste. Reiter-Hilfsmittel

Die Wahrheit ist, hate'em oder love'em ist, dass wir uns in einer Ära befinden, in der elektronische Geräte von Superbikes benötigt werden. Nicht um schneller zu gehen, sondern um uns sicherer zu machen. Für alle außer den Rennfahrern da draußen ist das Fahren eines leistungsstarken und so schnellen Fahrrads ohne Sicherheitsnetz ein Rezept für eine Katastrophe, obwohl Puristen foul weinen könnten. Und die Fähigkeit, aufrecht zu bleiben und unsere Runden konsequent zu replizieren, ist eine große Sache. Die Fortschritte bei den Fahrerhilfen sind im Großen und Ganzen einfach erstaunlich, und vieles davon ist zum Teil darauf zurückzuführen. Im Fall dieser Panigale V4 bleibt das Paket der Fahrerhilfen weitgehend bestehen; Dies würde sagen, dass Sie immer noch Folgendes erhalten:

Kurven-ABS
Ducati Schieberegler
Ducati Wheelie Steuerung
Ducati Power Launch
Motorbremse Steuerung
Ducati Electronic Suspension (nur S-Version)

Ducati Traction Control und Quick Shift Up/Down sind ebenfalls zurück, aber dieses Mal erhalten EVO2-Updates, was bedeutet, dass die Schaltvorgänge schneller als 10.000 U / min sind, während TC feiner kalibriert ist, um schneller und einfacher zu reagieren, um die Zulässige Schwingung zu reduzieren. Einfach gesagt, dass die Kalibrierung für eine bessere Beschleunigung sorgen soll. Motor-Mapping

Da ein wichtiges Ziel für die V4 das Fahren erleichtern sollte, wurde das Motor-Mapping von Ducati weiter optimiert. Es klingt außerlich einfach, aber es ist nichts Einfaches daran. Fragen Sie den ehemaligen Ducati Corse-Ingenieur, der seine Aufmerksamkeit vor etwa einem Jahr auf die Produktionsseite verlagert hat, Carlo Ricci Maccarini. Mit seiner Erfahrung aus dem Tuning von Ducati MotoGP und World Superbike Plattformen beschrieben er und sein Team weiter das Drehmomentgefälle des neuen V4 für jede Gasstellung unter Berücksichtigung unterschiedlicher Anforderungen (TC-Einstellung, Fahrmodus usw.). Ziel war es, eine Verbindung zwischen Heck und Handrad linear herzustellen.

Schließlich, weil der 1103cc V4 derzeit auf dem Weg ist, ist das Drehmoment im zweiten und ersten Gang elektronisch begrenzt, und weniger im dritten, um der Erde steuerbare Energie zu liefern. Der V4 wird von der Ausrüstung an entfesselt. Ich konnte bereits sehen, dass dies ein Ziel der Deestriktion für Aftermarket-ECU-Tuning-Unternehmen ist ... Fahreindrücke

In 3,4 Meilen, mit 15 Kurven, zwei langen Geraden und einer wirklich langen Vorderraden gehört der Bahrain International Circuit zu den wenigen Strecken der Welt, auf denen es möglich ist, ein Motorrad wie dieses in Top-Gang singen zu lassen. Im Herzen der Wüste des Nahen Ostens gelegen, ist es ein großartiger Ort für einen Medienstart im Winter, da es in der Gegend nur etwa zehnmal im Jahr regnet.

Wie sich herausstellte, war unser Reisetag unter den 10 Zeiten! Um den neuen V4 S und sein digitales Öhlins-Fahrwerk auf die Grenze zu bringen, müsste man also bis zu einem anderen Zeitpunkt warten, aber Pirelli konnte die Situation retten, indem er Regenreifen mitbrachte, so dass wir ein anderes Element des Motorrads testen konnten: Ducatis Behauptung, dass es viel einfacher zu fahren ist.