Die Einladung, die neue Ducati Hyperstrada zu fahren, enthielt eine warnende Fußnote. Dies ist ein Tourenmotorrad, hieß es. Fahrer sollten angemessene Kleidung tragen, kein Vollleder mit Knieschiebern. "Extremes Reiten" wäre definitiv nicht angebracht.
Die Veranstaltung und die Anweisungen waren Teil des Versuchs von Ducati, der Hyperstrada einen Hauch von Langstreckentauglichkeit zu verleihen. Kein Wunder, dass das Unternehmen der Meinung war, dass das Image verstärkt werden muss, da dieses neue Modell im Wesentlichen ein wilder Hypermotard ist, der mit touring-orientierten Accessoires ausgestattet ist.
Die italienische Firma versucht, aus einem nackten V-Twin, der seit langem in seinem Ruf als zweirädriger jugendlicher Delinquent schwelgt, ein vernünftiges erwachsenes Fahrrad herzustellen.
Die Aufgabe von Ducati wird dadurch erleichtert, dass die Hypermotard im Supermoto-Stil in diesem Jahr selbst umfassend überarbeitet wurde, um sie praktischer zu machen. Sein wilder Charakter wird durch den ersten flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Motor des Modells etwas gezähmt, ein 821-ccm-Aggregat, das mit Langhubabmessungen entwickelt wurde, um die Leistung und Raffinesse bei niedrigen Drehzahlen zu steigern. Es hat auch ein längeres Chassis, das komfort und stabilität verbessern soll.
Die neue Hyperstrada teilt sich die meisten Teile und führt den zivilisatorischen Prozess mehrere Schritte weiter. Seine Windschutzscheibe ist höher, der Lenker höher, die Kotflügel länger, der Sitz breiter.
Die vorderen Gabeln haben 20mm weniger Federweg; die Hinterradaufhängung kann für die Vorspannung von Hand eingestellt werden. Das Fahrrad erhält zwei 12V-Steckdosen, einen Mittelständer und Packtaschen.
Trotz alledem hatte ich immer noch das leichte Gefühl, typisch für ein Supermoto-Bike, vorwärts genug zu sitzen, um fast auf dem Benzintank zu sein, als ich mit dem Achtventil-Desmo V-Twin durch den stumpfen Schalldämpfer pochte.
Mit 850 mm ist der Sitz hoch, aber etwas weniger als der des Hypermotard. Das geringe Gewicht des Fahrrads trägt dazu bei, dass es bei langsamen Geschwindigkeiten mühelos wendig ist.
Der neue Motor von Ducati ist eine wunderbare Kreation: flexibel und sofort tief unten, stark durch die Mittelklasse und cremig glatt, wenn er durch das süß schaltende Sechsganggetriebe hart gedreht wird. Mit drei Fahrmodi und Traktionskontrolle ist es ein ausgeklügeltes Paket, aber eines mit einer ansprechenden rohen Kante.
Die maximale Leistung in den Modi Sport und Touring beträgt 110 PS, wobei letztere die Gasannahme leicht abschwächt und Urban ein Limit bei 75 PS nennt. In jedem der Hauptmodi gibt es genug Leistung für eine aufregende Beschleunigung.
Der Bildschirm und die Handschützer der Hyperstrada lenken etwas Wind ab, aber die aufrechte, ziemlich exponierte Fahrposition unterstreicht Ihren schnellen Fortschritt, wenn das Fahrrad auf seine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde oder so zus rast.
Die Fahrqualität der Ducati ist gut, ihr Handling auf kurvenreichen toskanischen Straßen wunderbar agil. Die überarbeiteten Vordergabeln tragen dazu bei, dass die Lenkung etwas schärfer ist als beim Hypermotard.
Die Bremskraft der Monobloc-Bremssättel von Brembo ist immens; Grip von den Dual-Purpose Pirelli Reifen zuverlässig. Gelegentliche Kratzer vom Mittelständer in Kurven deuteten darauf hin, dass sich die Hinterradaufhängung beim Tragen eines Sozius als etwas zu weich erweisen könnte, aber zumindest die Vorspannung lässt sich schnell einstellen.
Die Hyperstrada wird dem Ziel von Ducati gerecht, in Kurven weit weg von zu Hause Spaß zu machen. Die Anreise könnte sich jedoch als weniger angenehm erweisen, da das Fahrrad für eine lange Autobahndrohne ungeeignet ist und sich zu zweit beengt anfühlen könnte.
Der Sitz scheint jedoch bequem zu sein, und ein Sozius hat den festen Gepäckträger, an dem er sich festhalten kann. Die Packtaschen, die mit Reißverschluss und kunststoff/Nylon-Verbund gefertigt sind, sind weder groß noch sicher, wären aber oft nützlich.
Auch in anderer Hinsicht ist das Bike erträglich praktisch. Es verwendet den vergrößerten 16-Liter-Tank des Hypermotard, der mit der beeindruckenden Genügsamkeit des Motors - 50mpg ist leicht möglich - eine Reichweite von mehr als 150 Meilen ergibt. Die Spiegel sind lästig, obwohl die Handschützer einen nützlichen Wetterschutz bieten.
Die Ducati-Seltenheit eines Mittelständers erleichtert die Wartung ebenso wie großzügige 9.000-Meilen-Serviceintervalle.
Ein echtes Tourenmotorrad? Nicht wirklich, aber mit £ 10.650 ist die Hyperstrada ein sehr ansprechendes Paket. Es ist mehr als die Summe seiner Teile: eine vielseitige Maschine, die mit traditioneller Ducati-Leistung und Charme glänzelt – was auch immer Sie gerade tragen.
Getestet:821cc V-Twin Viertakt-Sechsgang-Getriebe
Preis/Verkauf: £10.650/jetzt
Leistung / Drehmoment: 110bhp @ 9250rpm
66lb ft bei 7750 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 135mph (geschätzt)
Reichweite: 170 Meilen @ 55mpg (geschätzt)
Fazit: Nicht ganz ein echter Tourer, aber stilvoll, unwahrscheinlich praktisch und viel Spaß zu fahren
Telegraph Bewertung: Vier von fünf Sternen
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