Die Ducati XDiavel im Überblick

Die Ducati XDiavel ist ein weiterer großer Schritt für die Marke aus Bologna, da das Modell weiter in das Gebiet vordringt, das zuerst von der Ducati Diavel entwickelt wurde, und hofft, Cruiser-Enthusiasten ein Design zu geben, das ein wenig mehr von ihrer Muttersprache spricht.

Mit Vorwärtssteuerungen, die serienmäßig sind, zusammen mit einem niedrigen und geharkten Chassis-Design, ist die XDiavel anders als jede andere Ducati auf dem Markt, und es dauert einige Zeit, um Sich um diese Tatsache zu wickeln.

Diese Änderungen ermöglichen es Ducati jedoch, mutig in einen Bereich vorzustoßen, der von einer Marke dominiert wird: Harley-Davidson. Das ist ein hoher Berg, den es zu erklimmen gilt, da die Marke Bar & Shield die Cruiser-fahrenden Gläubigen erstickt, die nicht wegen dem, was sie tut, sondern wegen dem, was sie ist, zur amerikanischen Marke strömen.

Das macht es zu einer außerordentlich schwierigen Aufgabe, die Herzen und Köpfe der Cruiserfahrer zu gewinnen – auch eine, die nicht leicht zu bewältigen ist. Der erste Schritt, um den Angriff auf diesen Gipfel zu starten, besteht darin, ein Motorrad zu entwickeln, das ihresgleichen sucht. In dieser Hinsicht hat Ducati eine Kämpferchance.

Die Besteigung des Mount Everest könnte einfacher sein

Das geschäftliche Argument für die Ducati XDiavel ist einfach. Harley-Davidson macht etwa jedes zweite mal aus, was jedes Jahr in den USA verkauft wird, und das amerikanische Unternehmen verkauft rund 95.000 Einheiten ins Ausland.

Das ist ein großes Geschäft, das mit Maschinen gemacht wird, die nicht für ihre Zuverlässigkeit, Leistung oder Technologie bekannt sind - ein Widerspruch und ein Sumpf, alles in einem.

Dies macht den Markt von Harley-Davidson zu einem schwer zu knackenden Markt – etwas, das die japanischen Marken auf die harte Tour gelernt haben. Während Victory sich als Antithese zu Harley-Davidson positioniert, geht Indian – ein weiteres Polaris-Unternehmen – mit einigem Erfolg mit der Marke Bar & Shield gegeneinander.

Ducati will auch ein Stück von dieser Aktion, und während das italienische Unternehmen die Diavel bereits in seinem Arsenal hat, hat die Marktreaktion darauf zugegebenermaßen nicht ausgereicht, um in Milwaukee die Augenbrauen zu heben. Betreten Sie die Ducati XDiavel.

Ich werde die Unterschiede zwischen dem XDiavel und Diavel später in diesem Artikel direkt ansprechen, aber es genügt zu sagen, dass der XDiavel versucht, mehr von Harley-Davidsons sicherem je ne sais quoi durch sein Design, seinen Zweck und seine Botschaft einzufangen, als die Diavel jemals erreicht hat.

Die Ducati XDiavel ist der auffälligere marketingorientierte Cousin der Diavel, der sich darauf konzentriert, sicherzustellen, dass Sie bei Ihrer Ankunft an Ihrem Ziel bemerkt werden.

Zu beachten ist auch, dass auch Ducati die XDiavel zu einer eigenen Quasi-Marke positioniert hat, um besser mit dem Kult der Harley konkurrieren zu können.

Ducati hat die XDiavel nicht als Submarke eingerichtet, wie es bei der Scrambler-Motorradlinie der Fall war, aber das XDiavel-Marketing unterscheidet sich in Botschaft und Gefühl vom Rest der Ducati-Linie.

Die Idee hier ist, eine Maschine zur Verfügung zu stellen, die der treue Cruiser-Stamm als seine eigene erkennt, und dann verblüfft zu sein, wenn sie erkennen, dass Ducati dem Rezept die brutalste Leistung hinzugefügt hat.

Wenn die Mission darin besteht, an einer roten Ampel Einen Eindruck zu hinterlassen und diesen Eindruck im Staub zu hinterlassen, sobald das Licht grün wird; in dieser Hinsicht hat sich Ducati bemerkenswert gut ausgezeichnet.

Wenn man zum ersten Mal zur Ducati XDiavel geht, kann man die Linien ihres Zwecks sehen - die Designer von Ducati haben gute Arbeit geleistet, um ein Motorrad zu schaffen, das fließend Harley-Davidson spricht, aber mit einem dicken italienischen Akzent.

Sie können auch leicht die Abstammung des Bikes sehen, mit genügend visuellen Hinweisen, um das XDiavel mit seinem Vorgänger zu verbinden.

Das Profil des XDiavel erinnert mich an einen tobenden Stier. Selbst wenn sie still steht, sieht die Ducati XDiavel so aus, als würde sie mit voller Geschwindigkeit vorausfahren, Hörner bereit, durch alles zu rammen, was sich davor befindet.

Mit 156 PS und 96 lbs•ft Drehmoment bei 5.000 U / min hat der XDiavel das Leistungsblatt, um diesen Eindruck zu untermauern. Eine einfache Drehung des Gashebels bestätigt, was die Zahlen uns sagen.

Das Ducati-artige Aussehen der XDiavel, ein Motorrad mit zwei Gedanken, wird durch die einseitige Schwinge, den Stahlgitterrahmen und die top-regalartigen Teile wie Brembo-Bremsen hervorgehoben.

Aber die italienische Marke hat auch alles getan, um den XDiavel in die Form zu bringen, die Cruiser-Fahrer erwarten. Als solches verfügt der XDiavel über einen Riemenantrieb, einen großen und länglichen Kraftstofftank, Vorwärtssteuerungen und ein geharktes Frontend.

Die Balance zwischen Sport und Cruiser, Italien und Amerika sowie Rot und Schwarz ist gut eingefädelt. Dafür verdient das Designteam von Ducati ein großes Lob.

Darüber hinaus hat Ducati die XDiavel so gebaut, dass sie in hohem Maße anpassbar ist, eine weitere starke Entscheidung, die frisch gebackene Besitzer ermutigt, nicht nur den Ducati-Teilekatalog zu lesen, sondern auch die individualistischen Bedürfnisse und Tendenzen zu fördern, die den gesamten Cruiser-Markt durchdringen.

Für diese Bevölkerungsgruppe ist es wichtig, zu einer Fahrradrallye auf dem richtigen Motorrad zu erscheinen (vermutlich das gleiche wie alle anderen), aber es ist auch wichtig sicherzustellen, dass Ihr Stand angemessen personalisiert wurde, um sich von der Masse abzuheben. Das ist der allgemeine Widerspruch, der mit Motorradcliquen einhergeht.

Eine zweirädrige Rakete, aber ist sie in die Ecke?

Der Testastretta DVT 1262-Motor, wie Ducati das 1.262-cm³-V-Twin-Triebwerk der XDiavel mit seiner variablen Ventilsteuerung nennt, ist vielleicht der beste Motor in Ducatis Lineup – und ja, ich schließe den 205 PS starken Superquadro-Motor der Ducati 1299 Panigale in diese Aussage ein.

Beide Ausstattungsvarianten der Ducati XDiavel leisten reifenzerkleinernde 156 PS – mehr als genug für jedes Motorrad, das auf öffentlichen Straßen lebt. Aber der wahre Coup de Grâce ist das Drehmoment des Testastretta DVT 1262-Motors mit 95 lbs•ft, das mit nur 5.000 U / min online geht.

All dies sorgt für ein straßenzugelassenes Raketenschiff - eines, das über reale nutzbare Macht verfügt. Spec-Sheet-Racer seien verdammt, die Ducati XDiavel gewinnt den Performance-Cruiser-Markt, wenn es um Brawn geht. Dieses Fahrrad bittet Sie, es aus einer Kurve auf eine lange Gerade schreien zu lassen.

Ducati war damals klug, die XDiavel mit einem Satz der Brembo M4-32 Bremssättel vorne auszustatten. Die Bremsen beißen hart und helfen, die Ducati XDiavel von jeder Überbetätigung des Gashebels abzuspulen, für die das Motorrad Sie ständig zum Testen drängt. In Verbindung mit Pirelli Diablo Rossi II Reifen fühlt sich die gesamte Plattform sehr stabil an, sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen.

Für so viel von einem Biest wie der XDiavel wird, wenn Sie seine Ride-by-Wire-Drosselklappe drehen, bedeutet die Einbeziehung von desmodromic Variable Timing (DVT), dass der XDiavel immer noch einige Tischmanieren hat und dass der Testastretta DVT 1262-Motor erstaunlich straßenfähig ist, trotz gegenteiliger Hinweise, die Sie aus den zitierten Leistungszahlen haben könnten.

Zu dieser Höflichkeit trägt auch die Tatsache bei, dass Ducati seine komplette Elektronik-Suite in die XDiavel gebracht hat, komplett mit einer Trägheitsmesseinheit (IMU), Traktionskontrolle (DTC), Druckknopf-Launch-Control (DPL), Kurven-ABS von Bosch, Tempomat und Ride-by-Wire mit verschiedenen Gaskarten.

All dies ergibt ein Motorrad, das die Rollen von Dr. Jekyll und Mr. Hyde meist beherrscht – eine Dualität, die Ducati auf anderen Maschinen seiner Linie perfektioniert hat, vor allem auf der Multistrada 1200.

Im selben Atemzug muss ich jedoch sagen, dass ich mit den Low-Speed-Gaseingängen des XDiavel zu kämpfen habe, da es leicht ist, die Maschine beim Einschlafen am Schaltrad zu erwischen, die unter 25 mph herumfährt.

Dies scheint ein Problem zu sein, das von allen Ducati DVT-fähigen Motoren geteilt wird, obwohl ich nur eine Vermutung riskieren konnte, dass das Problem irgendwo zwischen den variablen Ventilen, der Ride-by-Wire-Drosselklappe und der Motorzuordnungseinstellung liegt.

Die aktuelle Generation multistrada 1200 wurde aktualisiert, um ein ähnliches Problem zu beheben, es scheint, dass es noch einige Verbesserungen für Ducati gibt, da es für die XDiavel gilt.

Natürlich ist der Haken an jedem Motorrad im Cruiser-Stil das Chassis, da die lange und niedrige Ästhetik nicht den Grundprinzipien der Physik entspricht.

In dieser Hinsicht muss man der Ducati XDiavel in beiden Ausstattungsvarianten kritisch gegenüberstanden. Der 30 ° -Rechen und der 120-mm-Trail machen ein Motorrad aus, das nach unseren Maßstäben dem Fahrer ein vages Gefühl vermittelt, und aggressive Fahrer werden feststellen, dass das Fahrrad mit Untersteuern zurückschiebt, je weiter Sie es lehnen.

Dies ist eine seltsame Sache zu berichten, denn sonst fühlt sich der XDiavel in seiner Balance leicht an, was eine seltsame Möglichkeit darstellt, die Unterschiede zwischen dem Übergangsgewicht des Motorrads und der Wendegeschwindigkeit des Chassis hervorzuheben.

Aus diesem Zusammenhang ist das vordere Ende der Ducati XDiavel nicht vertrauenserweckend, und das Layout der Vorwärtssteuerung verschärft dieses Gefühl für den Fahrer nur noch, indem es die Berührungspunkte mit der Maschine und damit die Punkte des haptischen Feedbacks entfernt, an die viele Fahrer gewöhnt sind.