So umstritten das neue Design der Ducati Monster auch sein mag, es ist nicht zu leugnen, dass Ducatis neuer Ansatz für sein Mittelgewicht nackt dieses bereits heiß umkämpfte Segment noch heißer machen wird. Die Konkurrenz ist einfach so hart, dass wir noch 3 oder 4 Bikes zu diesem Vergleich hätten hinzufügen können. Der Grund, warum wir uns an die Crème de la Crème der Ernte gehalten haben, ist einfach: Ducati war früher da und will jetzt wieder dorthin. Kann es das?
Motor
Leistungsbeschreibung
Ducati Monster
KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
Yamaha MT-09 SP
Motor
937ccm, L-twin, flüssigkeitsgekühlter Motor
890ccm, Parallel-Twin, flüssigkeitsgekühlter Motor
765ccm, dreifacher, flüssigkeitsgekühlter Motor
889ccm, dreifacher, flüssigkeitsgekühlter Motor
Macht
111,5 s bei 9.250 U/min
121PS @ 9.250Rpm
123PS @ 11.750 U/min
119PS bei 10.000 U/min
Drehmoment
93Nm @ 6.500Rpm
99Nm @ 7.750Rpm
79Nm @ 9.350rpm
93Nm @ 7.000Rpm
Getriebe
6-Gang
6-Gang
6-Gang
6-Gang
Kupplung
Hydraulischer Schlupf und Assistent
Slip und Assist
Slip und Assist
Slip und Assist
Trotz des geringsten Hubraums des Quartetts ist die Triumph Street Triple RS das stärkste Bike in diesem kraftvollen Vergleich. Tatsächlich leistet die klumpige Kawasaki Z900 mit ihrem Reihenvierermotor nur 2PS mehr. Triumph hat an diesem Motor ziemlich viel gearbeitet, um seine Mittelklasse-Leistung zu verbessern, dank seiner Heldentaten in der Moto2. Außerdem gibt es die akustische Ekstase seiner Auspuffnote, die mit dem charakteristischen Pfeifen und Knurren voll ist.
Während der Rest auf einer Rennstrecke nackt am Heck des Briten hängen bleiben könnte, könnten die anderen drei in der realen Welt die Oberhand gewinnen. Erstens beträgt das Drehmomentdefizit gegenüber dem Monster und dem Yamaha MT-09 SP 14Nm und der große Duke hat 6Nm mehr zur Verfügung. Und da alle vier Bikes fast gleich wiegen, wird die 890 Duke R wie ein Raubtier auf der Jagd nach ihrer Beute sicher nach vorne springen.
Alle vier Motorräder verfügen hier über eine umfassende Palette von elektronischen Fahrerhilfen. Mehrere Fahrmodi, Traktionskontrolle, schaltbares ABS und ein bidirektionaler Quickshifter sind bei allen vier serienmäßig vorhanden. Es ist die Triumph, die auf IMU-unterstützte Hilfsmittel verzichtet, was sie zum am wenigsten pingeligen Fahrrad in Bezug auf die Elektronik macht. Die restlichen drei haben ihre starken Anzüge und sind hier eine Sprosse über dem Triple. Wir haben einfach das Gefühl, dass in der realen Welt die hydraulische Kupplung der Ducati mit einem radialen Hauptzylinder das Leben für die Mehrheit der Fahrer viel einfacher machen wird.
Untermauerungen
Leistungsbeschreibung
Ducati Monster
KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
Yamaha MT-09
Rahmen
Monocoque-Rahmen
Stahlrohr-Backbone-Chassis
Aluminium-Perimeterrahmen
Deltabox-Perimeterrahmen aus Aluminium-Druckguss
Vorderradaufhängung
43mm USD Gabel, nicht einstellbar
43mm WP Apex Kompression und Zugstufe einstellbare USD Gabel
41mm Showa voll einstellbare USD Gabel
41mm KYB voll einstellbare USD Gabel
Hinterradaufhängung
Vorlastverstellbares Monoshock
WP Apex voll einstellbarer Monoshock
Ohlins STX40 voll einstellbarer Monoshock
Ohlins voll verstellbarer Monoshock
Vorderbremse
320mm Scheiben, Brembo M4.32 Monoblocksättel
320mm Scheiben, Brembo Stylema Monoblocksättel
310mm Scheiben, Brembo M50 Monoblocksättel
298mm Scheiben, Nissin Vierkolben-Radialsättel
Hintere Bremse
245mm Scheibe, Brembo Doppelkolbensattel
240mm Scheibe, Brembo Einkolbensattel
220mm Scheibe, Brembo Einkolbensattel
245mm Scheibe, Nissin Einkolbensattel
Vorderreifen
120/70 - R17
120/70 - R17
120/70 - R17
120/70 - R17
Hinterreifen
180/55 - R17
180/55 - R17
180/55 - R17
180/55 - R17
Reifen-Herstellung
Pirelli Diablo Rosso 3
Michelin Power Cup Evo
Pirelli Diablo Supercorsa V3
Bridgestone Battlax Hypersport S22
So blasphemisch es auch ist, Ducatis Entscheidung, den Gitterrahmen aufzugeben, ist eine kluge Entscheidung, nachdem man die Vorteile des neuen Panigale V4-abgeleiteten Monocoque-Frontrahmens in Betracht gezogen hat. Wir werden sehen müssen, wie viel Verbesserung dieser neue Rahmen in der Fahrdynamik des Monsters gemacht hat und ob er den König übertreffen kann: den Triple RS.
Die Ducati hat hier die am wenigsten ausgeklügelte Federung des Loses, so dass der Fahrer nur die hinteren Vorspannungseinstellungen anpassen kann. Die anderen drei laufen fast auf ähnlichem Hardwareniveau, mit viel Einstellbarkeit, um die Fahrt auf verschiedene Szenarien abzustimmen. Die KTM 890 Duke R hat hier einen leichten Vorteil, da der WP Apex Monoshock über eine Kompressionsdämpfung verfügt, die für das Fahren mit niedriger und hoher Geschwindigkeit einstellbar ist, ein Merkmal, das hauptsächlich bei Superbikes der Literklasse und nicht bei mittelschweren Nakeds zu finden ist.
Das Super Scalpel schlägt es mit den Brembo Stylema Bremssätteln und dem Michelin Power Cup Evo aus dem Park. Die Bremsen sind derzeit die besten in der Branche und der gewählte Gummi ist genauso griffig wie die Supercorsas des Triple RS. Wir sind überrascht, dass Ducati sich nicht für die Brembo M50 wie die Triple RS entschieden hat, die eine deutlich bessere Bremsleistung bieten als die M4.32s.
Dimensionen
Leistungsbeschreibung
Ducati Monster
KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
Yamaha MT-09
Radstand
1.474 mm
1.482 mm
1.405 mm
1.430 mm
Tankinhalt
14 Liter
14 Liter
17,4 Liter
14 Liter
Sitzhöhe
820 mm
834 mm
825 mm
825 mm
Trockengewicht
166kg (188kg nass)
166 kg
166 kg
190kg nass
Rechenwinkel/Trail
24 Grad/93 mm
24,3 Grad/99,7 mm
23,9 Grad/100 mm
25 Grad/108 mm
Es ist ein kleiner Schock, dass das Super Scalpel den längsten Radstand in diesem Unternehmen hat. Zumindest auf dem Papier hat es nicht die schärfste Lenkgeometrie des Loses und dieser hohe Sitz wird für kurze Fahrer ein Problem sein.
Der König des Segments - RS - ist in jeder Abteilung einfach dabei: scharfe Lenkung, kurzer Radstand, niedrige Sitzhöhe und ein großer Kraftstofftank. Sei es der Highway-Lauf oder die Jagd auf Spitzen, der Triple wird den selbstbewussten Fahrer sicherlich belohnen.
Preis & Urteil
Ducati Monster
KTM 890 Duke R
Triumph Street Triple RS
Yamaha MT-09 SP
Rs 13 Lakh*
Rs 10 Lakh*
Rs 11,33 lakh
Rs 13,50 lakh*
(alle Preise ab Showroom Indien, *geschätzt)
Jedes Motorrad hier hat Bereiche, in denen sie wirklich glänzen und die Aufregung und Bequemlichkeit hervorbringen, die man sich von einem Mittelgewicht nackt wünscht. Dieses vielseitige Motorradgenre wird wirklich unterschätzt und bekommt nicht genug Hype und Raserei wie Sportbikes und Adventure-Bikes. Aber die Frage am Start war, kann die Ducati Monster endlich zur Crème de la Crème de la Crème kommen? Die kurze Antwort: Ja. Ducati hat genug Leckereien eingepackt und sein klobiges Monster zerrissen, um den anderen hier ernsthafte Probleme zu bereiten.
Es wird teuer sein und das wird seine größte Hürde sein, die es zu überwinden gilt. Einen erheblichen Betrag mehr als den Triple RS zu zahlen und keine ausgeklügelten Aufhängungseinheiten oder fortschrittliche Bremshardware zu erhalten, wird keinen großen Kaufsinn machen.
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