Viele waren enttäuscht, als sie die neueste Iteration der Ducati Monster mit Flüssigkeitskühlung und noch mehr Transformers-ähnlichem Styling zu sehen bekamen. Nach ein paar Wochen denke ich, dass es ihr bisher bestes ist.
Die Ducati Monster war ursprünglich Ducatis Antwort auf den Cruiser-Markt. Die Idee war, etwas zu schaffen, das das Erbe von Ducati bewahrte, aber einfach zu fahren und zu modifizieren war, so dass Ducati etwas von Harleys Sportster-Publikum stehlen konnte.
Die Ducati Monster 900 von 1993. Ducati Foto.
Die ersten Monster waren alle Teile-Bin-Bikes, um die Kosten und damit den Preis niedrig zu halten. Der M900 kam 1993 an die erste Stelle, gefolgt vom M600 im Jahr 1994 und dem M750 im Jahr 1996. Der M900 verwendete den Motor und einen Teil des Rahmens des 900 Supersport, der mit der Gabel des 750 Supersport verbunden war. Das einzige, was speziell für das Motorrad entwickelt wurde, war der Tank, und sein muskulöses Styling wurde mit minimalistischer Karosseriearbeit gepaart, um eine visuelle Sprache der Stärke zu erreichen, wie ein Stier, der kurz davor ist, aufzuladen.
Die Monster der 1990er Jahre sahen Mitte der 2000er Suzuki SV650 sehr ähnlich und blieben bis zum Jahr 2000 weitgehend unverändert, als der M900 mit Kraftstoffeinspritzung aufgerüstet wurde. Dann, im Jahr 2001, kam der S4, der den ersten flüssigkeitsgekühlten Vierventil-Superbike-Motor an die Linie brachte. Mit 2005 kamen die S2R 800 und 1000, die beide einen Zweiventil-Desmodromic-Motor verwendeten.
Die 2015 Ducati Monster 821. Ducati Foto.
Bis zu diesem neuesten Refresh kam die jüngste Iteration 2007 mit den luftgekühlten Monster 696 und 1100 zustande, denen dann die 796 folgte. Diese Iteration markierte den Beginn einer Spaltung unter monster-Fans. Diejenigen, die sich für echte Ducatisti hielten, fühlten, dass der neue Scheinwerfer, der gegossene Hilfsrahmen und die nasse Kupplung zu sehr von dem Motorrad abgingen, das sie kennen und lieben kennengelernt hatten. Obwohl sie für Ducati-Fans ein Misserfolg waren, waren die Motorräder weltweit ein großer Hit, und die M696 wurde die erste Ducati, die in einem Jahr über 10.000 Einheiten verkaufte.
Die 2012 Ducati Monster 796 und die 2015 Ducati Monster 821. Foto von Scott Sorenson.
2014 wurden die Dinge wieder auf den Kopf gestellt. Scheinwerfer und Rahmen wurden seltsamer, die nasse Kupplung blieb und zu dem Überfluss war der Motor nun flüssigkeitsgekühlt. So viel zu Ducatis einfachem, luftgekühltem sportlichen Cruiser, oder? Times a changin' 'um diese Teile.
Das Fahrrad
Die Ducati Monster 821 2015 wird von dem gleichen 821-cm³-Testastretta-11-Grad-Motor der zweiten Generation angetrieben, der auch in der Ducati Hypermotard zu finden ist. Es macht eine gemeldete 112 PS bei 9.250 U / min und 65,9 Fuß-Pfund Drehmoment bei 7.750 U / min. Wie bei der Panigale fungiert der Motor als beanspruchtes Element des Chassis und wird direkt am Gitterrahmen befestigt.
Das Monster verfügt über drei Fahrmodi: Sport, Touring und Urban. Touring und Sport bieten beide das volle Gewicht des 112-PS-Motors, wobei sport eine schnellere Gasannahme bietet, damit Sie diese Kraft mit etwas weniger Handgriff erreichen können. Urban begrenzt die Leistung auf 75 Ponys und verringert die Gasannahme, was ich sowohl für nasse Bedingungen als auch für das Manövrieren durch dichten Stadtverkehr als perfekt fand.
Die Instrumententafel ist nicht so hochwertig wie beim Monster 1200, aber es ist eine Verbesserung und das Menü ist einfach zu bedienen. Foto von Scott Sorenson.
Das kleine Monster bekommt auch Ducatis Safety Pack (DSP), das dreistufiges ABS und achtstufige Ducati Traction Control (DTC) bringt. Beide können über das Onboard-Menüsystem eingestellt werden. Die verschiedenen Fahrmodi verfügen zudem über unterschiedliche Voreinstellungen für ABS und DTC, die ebenfalls eingestellt werden können.
Die Kraft wird über eine kabelbetätigte APTC-Kupplung mit Slipper-Funktion gesteuert, die für ein sehr leichtes Kupplungsgefühl sorgt und hinterradschaudernd oder zwitschern beim Herunterschalten minimiert.
Foto von Scott Sorenson.
Ducati passte die Ergonomie des neuen Monsters an, gab ihm einen 30 mm längeren Radstand und bewegte die Lenker 40 mm höher und 40 mm näher an den Fahrer. Insgesamt fühlt sich das Bike etwas stabiler an und die Fahrposition fühlt sich viel mehr wie ein aufrechtes, nacktes Bike an als die vorherige Iteration, die sich in der Natur mehr Café Racer anfühlte.
Der neue 4,6-Gallonen-Kraftstofftank besteht jetzt aus Stahl und ersetzt den vorherigen Kunststofftank durch austauschbare Kunststofftankabdeckungen. Diese Änderung ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass viele Menschen Probleme mit den Kunststofftanks haben, die sich an heißen Tagen ausdehnen. Dieser neueste Panzer ist das Styling-Stichwort, das sich wie die größte Abweichung von den Monstern von einst anfühlt. Die Form ist mehr auf Funktion und wie sie zum Fahrer passt, als auf Form ausgelegt.
Der Monster 821 verwendet eine umgekehrte 43-mm-Kayaba-Gabel vorne und einen einzelnen Sachs-Dämpfer hinten. Die Front ist nicht verstellbar, aber die Rückseite ist für Federvorspannung und Zugstufendämpfung einstellbar.
Der hintere Dämpfer ist für Vorspannungs- und Zugstufendämpfung einstellbar. Foto von Scott Sorenson.
Die Vorderradbremsung erfolgt über zwei radial montierte Brembo-Vierkolben-Monoblock-Bremssättel, die zwei 320-mm-Scheiben greifen. Die hintere einzelne 245-mm-Scheibe ist mit einem einzigen Brembo-Bremssattel verbunden. Die 10-Speichen-Aluminiumräder werden mit Pirelli Diablo Rosso II-Reifen umwickelt.
Der Monster 821 erhält 45 mpg, kommt bei kräftigen 453 Pfund nass und wird für 11.495 US-Dollar verkauft.
Monster 821 im Test
Ich war sehr gespannt, was es mit dem neuen Monster 821 auf sich hat. Ich besaß den M696 Dark und verbringe derzeit viel Zeit mit der Trikolore M796 eines Freundes, und ich bin traurig zuzugeben, dass ich eine Hassliebe zu beiden habe. Beide Monster sind zwei der schönsten und am besten klingenden Bikes, die ich je gesehen oder gehört habe, aber beide sind ziemlich miserabel zu fahren und haben mir nichts als Probleme bereitet. Beide haben Tankprobleme, beide haben ein schlechtes Bremsgefühl und beide sind rau auf Ihren mannhaften Bits (obwohl der M696 schlechter ist).
Alt und Neu im Vergleich. Foto von Scott Sorenson.
Noch wichtiger ist, dass keines der beiden Fahrräder außergewöhnlich gut zu handhaben ist. Sie fühlen sich bei Kurvenfahrten mit Geschwindigkeit etwas instabil an und haben für mich immer das Gefühl, dass die Front in die Richtung einrasten möchte, in die man abbiegt. Die niedrige Stangenposition macht es auch schwierig, die Stangen in Verkehrssituationen von Schloss zu Sperre zu drehen, und das ist, bevor Sie die Handgelenkschmerzen berücksichtigen, die sie verursachen.
Unnötig zu sagen, dass ich über den Hype um die neuesten Monster bei ihrer Einführung überrascht war und ziemlich skeptisch, wie ich sie gerne hätte, angesichts der weiteren Abkehr von Ducati von der Ästhetik, die ich lieben würde.
Auf Meile vier meiner ersten Fahrt mit der neuen Monster 821 geschnitten, und all meine Ängste über das Motorrad oder Gedanken über die Ästhetik werden aus meinem Kopf verdrängt. Der M821 ist etwas völlig Neues und völlig anderes, und das alles zum Besseren... zumindest im Fahrerlebnis.
Foto von Scott Sorenson.
In der Stadt fühlt sich das Monster fast so klein und leicht an wie das 796, das es ersetzt. Der Rahmen des 821 ist drei Pfund leichter als der des 796, und der Schwerpunkt liegt bei 24 mm vorne und 18 mm nach unten. Insgesamt ist das neue Bike 39 Pfund schwerer, was vor allem auf den größeren Benzintank und den schwereren Motor zurückzuführen ist. Wenn man die 821 und 796 Rücken an Rücken fährt, ist es unglaublich, wie viel raffinierter dieses neue Paket ist. Die Ein-Aus-Drosselklappe war beim vorherigen Motorrad immer etwas klebrig, aber das neue Motorrad in den ersten Gang zu legen und sich von einem Licht zu entfernen, bedarf keines zweiten Nachdenkens. Die neue Fahrposition hilft, Ihr Gewicht von den Stangen und in Ihrem unteren Rücken und Kern zu halten, was das Manövrieren mit langsamer Geschwindigkeit zu einem Kinderspiel macht. Wenn es nicht die kehlige Motornote und den Schalthebel gäbe, der gerne getreten als sanft geführt wird, könnte ich fast vergessen, dass ich eine Ducati fahre.
Auf der Autobahn führt diese aufrechtere Fahrposition tatsächlich nicht zu viel Windbuffet. Das Sechsganggetriebe hält den Motor bei niedrigen Drehzahlen sogar bis in den 80 mph-Bereich tuckern, und die weichere Federung des Monsters hat das schreckliche südkalifornische Autobahnsystem mit fast ADV-ähnlichem Gusto aufgeweicht.
Die Ducati Monster 821 schafft mehr Selbstvertrauen beim Einkippen in die Kurve. Foto von Scott Sorenson.
Diese nicht einstellbare, halbweiche Federung leistet tatsächlich einen anständigen Job beim temperamentvollen Fahren, bis Sie wirklich anfangen, sie zu schieben. Bei meinen mageren 160 Pfund (in voller Ausrüstung) fühlt sich das Monster nicht schrecklich untergefedert an, aber der Rückprall führte dazu, dass ich mit etwas weniger Anmut von der Straße abprallte, als ich mir erhofft hatte. Dies ist jedoch nicht zu verwechseln mit den Pogo-Stick-ähnlichen Eigenschaften einiger der Nakeds, die wir kürzlich getestet haben, wie der Yamaha FZ-09 oder Suzuki GSX-S750. Das Monster gab mir nichts von der selbstbewussten Fülle dieser Bikes. Es fühlte sich einfach nicht so fest an der Straße an oder in der Lage, Straßenunreinheiten wie die Triumph Street Triple oder die mit Ohlins ausgestattete Ducati Monster 1200 aufzufressen.
Komentar
Posting Komentar