2014 Ducati 1199 Panigale R

Wenn 30 Grand für zwei Räder nicht zu viel ist

Das Überleben des langfristigen Motorradfahrens erfordert eine gesunde Portion Angst und das damit einhergehende erhöhte Bewusstsein. Nichts leidet narren so rücksichtslos wie der zweirädrige Transport, ein Axiom, das von YouTube unerbittlich verstärkt wurde. Die Exposition des Fahrens wird die Nervenkitzel-Suchenden, die nach Geschwindigkeit, Knieziehen und all dem potenziellen Desaster hungern, das mit dem Anzapfen der riesigen Leistungsreserven eines Sportbikes einhergeht, einholen.

Allerdings lösen nur wenige Dinge so viele lebenserhaltende Neurochemikalien für einen rotblütigen Fahrer aus wie eine Flotte von 2014Ducati 1199 Panigale R Motorrädern, die in der Boxengasse auf der neu geprägten Rennstrecke von Americas in Austin, TX, im Leerlauf sind. Etwas über die blutrote Karosserie, den gutturalen Leerlauf aus zwei riesigen Brennkammern und elektrischen Reifenwärmern (mit ihrem impliziten Vorschlag, zuzuschlagen, während der Gummi heiß ist), warnt das Reptiliengehirn, es ruhig angehen zu lassen und heute nicht den Tag zu machen, um imaginäre Trophäen und Champagnersprays zu jagen.

Die internen Upgrades der R sind es, die bloße Schrittraketen von echten Rennrädern unterscheiden.

Obwohl die berühmt schnelle und knifflige Rennstrecke teilweise für die pulsierenden Emotionen verantwortlich ist (oder zu verdanken), liefert das Motorrad den Großteil der Angst. Die Panigale R, die letztes Jahr als Fortsetzung der großmotorigen Superbike-Reihe von Ducati eingeführt wurde, deren Abstammung (888, 916, 999, 1098, 1198) eine numerische Papierspur hinterlassen hat, wie der Hubraum im Laufe der Jahre stetig gewachsen ist, löst die Panigale R die S-Version als das Top-Dog-Biest ab, das von seiner Verbraucheranwendung bis zur globalen Arena von World Superbike Racing homologiert ist. Obwohl das Datenblatt dieses $ 29.995 Spielgegends es wie eine $ 7.000-Abzocke im Vergleich zum $ 22.995 S-Modell aussehen lässt, das die gleiche Leistung von 195 PS und ein fast identisches Leergewicht beansprucht, sind die internen Upgrades der R das Zeug, das die bloßen Schrittraketen von den echten Rennrädern unterscheidet.

Der L-Twin-Motor verdrängt genau 1.198,16 Kubikzentimeter - ja, die Nomenklatur 1199 ist ausschließlich für Marketingzwecke da - aber das Innere der Mühle ist alles Geschäft. Neue Titan-Pleuelstangen und ein leichteres Schwungrad sparen fast drei Pfund, ermöglichen schnellere Kurbelwellendrehzahlen und erhöhen die Drehzahl um 500 U / min auf 12.000 U / min. Eine diamantartige Beschichtung an den Kipplenkern hilft dem Motor, mit höheren Drehzahlen fertig zu werden, während die aktualisierte Motorprogrammierung das mittlere Drehmoment in den Modi Race und Sport erhöht.

Es wird mit einem separaten, vollen Termignoni-Rennauspuff in einer eigenen Kiste ausgeliefert.

Die überarbeiteten ECU-Einstellungen sowie neue Hitzeschilde für die Abgasanlage können ohne zusätzliche Kosten in alle 2012er Modelle nachgerüstet werden, ebenso wie das überarbeitete Fahrwerk, das zwei weitere hintere Kettenradzähne (für insgesamt 41) hinzufügt, was die Übersetzungsverhältnisse effektiv verkürzt. Die höhere rote Linie in Kombination mit dem kürzeren Gang lässt die Höchstgeschwindigkeit des Motorrads unverändert, während es bei Vollgasstößen im dritten Gang bei 87 Meilen pro Stunde 10 Prozent mehr Drehmoment und einen armstreckenden 18-prozentigen Boost liefert, wenn Sie tollkühn genug sind, um es im obersten Gang von 124 mph zu schießen.

Das R-Modell enthält auch einige äußere Optimierungen, darunter eine höhere Windschutzscheibe für Hochgeschwindigkeitskomfort, ein Aero-Stück, das der Verkleidung hinzugefügt wurde, eine freiliegende Aluminiumoberfläche am Tank und ein griffigeres Sitzgewebe sowie die obligatorische Carbonbehandlung am vorderen Kotflügel und der Schwingenabdeckung. Apropos Schwingen, die 1199 R sind mit einem einstellbaren Drehpunkt mit zwei positiven und vier negativen Positionen ausgestattet, der eine Low-Tech-Möglichkeit bietet, den Radstand des Fahrrads so einzustellen, dass Agilität oder Stabilität je nach Fahrervorlieben oder Streckenabstimmung fein abgestimmt werden können. Wie um ihre streckenorientierte Persönlichkeit zu betonen, wird die R-Version mit einem separaten, vollständigen Termignoni-Rennauspuff in einer eigenen Kiste ausgeliefert, falls Sie die lauteren, strafverfolgungsunfreundlichen Rohre auf Ihrer lokalen Rennstrecke verwenden möchten.

Die leicht anhebende Frontparty bestätigt die unglaubliche Kraft von 195 PS.

Die Panigale R in der Boxengasse auf dem Circuit of the Americas zu überspannen, vermittelt die immensen Fähigkeiten des Bikes, selbst im Stillstand. Sein hoher, 32,4-Zoll-Sattel und die überraschend schmale Karosserie machen es bereit für Angriffe und bereit zu springen, und seine Behauptungen, das leichteste Superbike in der Geschichte von Ducati zu sein, fühlen sich völlig glaubwürdig an, wenn es von seinem Seitenständer abgehoben wird. Das TFT-Display kommuniziert aggressive Einstellungen mit Jet-Fighter-ähnlicher Effizienz: Die Traktionskontrolle ist auf 2 eingestellt (1 ist die am wenigsten aggressive des 8-Einstellungsspektrums, wobei 0 anzeigt, dass es ausgeschaltet ist), ABS-Schwellenwerte sind minimal-invasiv und alles, von motorbremsend bis hin zu Aufhängungskompressions- und Rückpralleinstellungen, sind so konfiguriert, dass die Geschwindigkeit um die 3,4-Meilen-Achterbahn COTA maximiert wird.

Treten Sie den Seitenständer auf, klicken Sie den überraschend leichten Schalthebel in den ersten Gang und lassen Sie die mittlere Kupplung los, während Sie das Gaspedal necken, und die pochenden Termignoni-Rohre stoßen abasso profundo Auspuffnote, während dieses rote Biest an der Box vorbei und in die Spureinfahrtsspur streift. Ungeachtet inoffizieller Geschwindigkeitsbegrenzungen an der Box, die kürzere Schaltung und der eifrigere Mitteltonbereich der Panigale fühlen sich hungrig nach Asphalt an, und das leicht zu hebende Vorderteil bestätigt die unglaubliche Kraft von 195 PS und 98 Pfund Drehmoment, die auf den gummiartigen Pirelli-Gummi am Heck geleitet wird. Aufgrund des relativ jungfräulichen Zustands der Strecke und des Mangels an eingebettetem Gummi entschied sich Ducati, das Motorrad mit super klebrigenDiablo Supercorsa SC-Reifen auszustatten, was für uns in Ordnung ist, insbesondere angesichts unserer heutigen Pflichten und der streckenorientierten Persönlichkeit des Motorrads.

Erklimmen Sie die Spitze von Kurve 1, einem scharfen und schmalen Linkshänder mit einem blinden Scheitelpunkt, und die Panigale flitzt mit einem intuitiven und überraschend stabilen Einlenken. Die nächste Kurve, ein breiter Rechtshänder, offenbart tiefe Kraftschächte des L-Twin-Motors, als er gerufen wird, um Schwung für die breite Kehrmaschine aufzubauen; Selbst mit viel Asphalt vor sich spritzt dieser Welpe mit entwaffnender Leichtigkeit nach vorne - genug, um Sie über Ihren Kopf zu bringen, wenn Sie nicht vorsichtig sind. Die Kurven 3, 4 und 5 sind relativ leichte Wellen, die das Selbstvertrauen stärken und die Anhäufung von noch mehr Geschwindigkeit für die relativ schnelle Kurve 6 fördern, die sich anschließend gegen Sie wendet und die Übereifrigen bestraft, indem sie in eine straffe Kurve 7 und die noch engeren Kurven 8 und 9 führt.

An diesem Punkt fühlt sich die Panigale wie ein eingesperrtes Tier an, dessen immenser Drehzahlbereich aufgrund der technischen Natur all dieser Wendungen ungenutzt wird. Kurve 10, ein leichter Linkshänder, erlaubt noch einmal ein kurzes Vollgas, bevor sie sich auf 11 einstellt, eine relativ langsame Geschwindigkeitskurve, die auf die lange, 3.273 Fuß lange Gegengeraden der Strecke überläuft. Nageln Sie den Einstieg genau richtig, und Sie werden kupplungslos durch die Gänge blättern (dank des Schnellschaltkits des R), bam-bam-bamming durch die Zahnräder mit praktisch ununterbrochener Kraft, beobachten, wie sich die Roten Warnleuchten in jedem Gang stapeln, bis Sie schließlich den Drehzahlbegrenzer im sechsten Gang küssen (fast 190 mph), kurz bevor Sie eine ganze Reihe von vorderen Bremsen greifen, die dich mit heftig effektiver Bremskraft in den Tank schiebt.

Ist das bei 30 groß, ist das zu viel Fahrrad für die Straße?

Schritt gegen Tank geschlagen, es ist wieder an der Zeit, mit dem Gehirn und nicht mit der Gashand zu denken: Das Verlassen dieser besonders glatten Kurve ruft unweigerlich einen Raddreher hervor, der fast nahtlos von der Traktionskontrolle des Fahrrads erfasst wird. Die Kurven, die sich um den 21-stöckigen Aussichtsturm von COTA schlängeln, legen erneut die Belastung auf das empfindliche Gasmanagement und Bremsen, was besonders empfindlich sein kann, da die beiden 330-mm-Brembo-Frontscheiben mit einem so starken Anfangsbiss greifen und nach wiederholten harten Stopps unempfindlich zu verblassen scheinen; Ihre Bremskraft ist so tief, dass es leicht ist, dass Sie beim Aufstellen einer Kurve überbremsen und zu langsam einfahren. Wenn Sie um Kurve 20 herumgeblättert sind und die vordere Gerade hinuntergefahren haben, ist es Zeit zum Aufschäumen, Spülen und Wiederholen, während Ihre Kernkraft und mentale Schärfe versucht, mit den Hyperspeed-Fähigkeiten dieses Rennrads mit Nummernschildern Schritt zu halten.